近期，2025年度的重庆汽车论坛正在如火如荼地进行中。此次论坛的焦点，集中在了中国车市当前面临的反内卷与反价格战的双重挑战上。内卷与价格战，这两个词汇在会议中频繁出现，成为了讨论的热点。
与去年论坛上的针锋相对不同，今年的氛围显得更为和谐统一。与会者普遍反对无序的价格战与内卷式竞争，认为这种竞争方式不仅损害了行业的健康发展，还威胁到了企业的长期利益。
重庆市汽车专班负责人周青明确表示，重庆市坚决反对汽车行业的内卷式竞争，支持维护一个公平有序的市场环境。中国贸促会汽车行业分会会长王侠也指出，内卷是变革过程中的阵痛，但它更是可持续发展的绊脚石。长安汽车董事长朱华荣更是直言不讳，他坚决反对无底线、无道德、无法律的恶性竞争，并预测未来一到两年，中国汽车行业将回归理性竞争，走向健康可持续的发展道路。
赛力斯董事长张兴海也对此表示了担忧。他认为，内卷式的竞争不仅危及供应链的稳定性，还会降低零部件的质量和安全标准，进而削弱整车企业的盈利能力，减少创新投入。这种竞争方式对整个产业链的协同发展产生了负面影响，削弱了产业的韧性和内生动力。
此次论坛之所以形成如此一致的意见，与行业背景密不可分。不久前，中汽协发布了倡议书，呼吁车企避免无底线的价格战，并强调无序竞争将损害行业生态和消费者利益。工信部也明确表达了支持态度，表示将加大整治力度，维护公平的市场环境。
从市场竞争的角度来看，只有少数头部品牌有能力打价格战。这些品牌通过供应链优化和规模化生产实现了成本优势，即使降价也能保持利润。然而，对于中小品牌来说，长期的价格战将直接导致资金链紧张，尤其是那些尚未盈利的新势力品牌。价格战不仅无法帮助他们提升销量，反而可能加速他们的消亡。
价格战还对整个市场生态产生了负面影响。头部车企虽然盈利能力强，但只是整个市场的一小部分。中小品牌才是撑起整个行业的基石。如果价格战持续下去，将导致经销商亏损、资金链断裂，甚至引发更多的4S店退网。这将进一步恶化终端市场生态，对整个车市造成不可估量的损失。
消费者层面也同样受到了价格战的影响。由于车市价格不稳定，消费者的观望情绪日益加重。他们都在等待更低的价格出现，形成了“降价—销量停滞—再降价”的恶性循环。这不仅无法解决销量问题，反而挤压了企业的研发投入，削弱了长期竞争力。
针对中国车市未来的发展方向，王侠认为兼并重组是产业迈向成熟期的必然现象。他分析了四种可能的重组方式，包括大汽车集团通过内部整合强化主业、强势燃油车企整合新能源车企、优势新能源车企整合弱势新能源车企以及优势国际车企整合本土弱势新能源车企。这些兼并重组将有助于提升优势汽车集团在全球的竞争力。
随着行业集中度的提升，非头部企业将面临更大的挑战。他们可能无法打赢价格战，而兼并重组则成为了一条求生之路。这不仅有助于优化资源配置、提升产业效率，还能推动整个行业向更高水平发展。
此次重庆汽车论坛不仅是一次思想的碰撞与交流的盛会，更是中国汽车产业迈向更高水平发展的一个重要里程碑。与会者的共识与行动将为中国汽车产业的未来发展注入新的动力与活力。
