宝马公司近日宣布了一项重大决策，计划重启增程动力系统，旨在应对全球范围内充电基础设施尚不完善的问题，并满足市场对于长续航车型的需求。据悉，这一技术的回归将首先应用于即将发布的第六代X5车型。
宝马正与长期合作伙伴采埃孚携手推进相关技术的研发工作。宝马高层表示，增程车型在全球市场，尤其是中国市场，正受到越来越多的关注与欢迎，这是宝马决定重启增程技术的重要原因。
为了应对充电网络覆盖不足以及消费者对纯电动车型仍存在的疑虑，宝马计划在其部分主力SUV车型上引入增程技术。据透露，新系统将使车辆的续航里程超过1000公里，极大地提升了实用性和便利性。
除了第六代X5，宝马还在评估将增程动力配置应用于第六代X3和计划于2026年推出的第二代X7。这三款车型均基于已使用十年的CLAR平台打造，增程技术的引入将为它们注入新的活力。
值得注意的是，宝马并非首次涉足增程领域。早在2013年，宝马就曾在i3 REx车型上推出了搭载两缸汽油机的增程版本。然而，自2018年i3 REx停产以来，增程技术便未在宝马其他车型上再现。此次重启，标志着宝马对增程技术的重新审视和重视。
宝马董事会将与工程师们共同评估增程系统的最终规格，并决定是否批准其量产。宝马CEO齐普策指出，过去增程系统因成本过高而被搁置，但现在随着技术的进步和市场的变化，宝马认为有必要重新审视这一技术。他强调，宝马目前的插电混动车型大多提供约100公里的纯电续航，这符合用户的心理预期。
采埃孚为宝马打造的新一代增程平台包括eRE和eRE+两个版本。eRE整合了电机、行星齿轮组和逆变器，而eRE+则在此基础上增加了离合器和差速器，兼具发电和驱动功能。这两套系统都能使发动机在最佳转速区间运行，从而提高燃油效率、降低排放，并简化设计。同时，它们比传统混动系统更易开发且成本更低。
宝马预计将与采埃孚的这套系统相结合，使用其第六代电驱动架构，该架构采用800V高压平台。宝马还将从iX5 Hydrogen氢能车项目中汲取经验，该项目虽然为氢动力车型，但其系统结构与增程理念相似。宝马计划在搭载内燃机的增程系统中复刻这一布局，实现动力装置与车轮间的无机械连接。
然而，为增程系统改造内燃机并非易事。宝马工程师表示，由于循环效率和热负载的不同，不能直接套用插电混动或纯电动车的电池系统。在增程系统中，发动机会持续为电池充电，因此整个能量管理策略都必须针对这种情况重新设计。
宝马重拾增程动力的关键推动力之一是中国品牌理想汽车的崛起。理想汽车凭借其增程车型在市场上取得了显著成绩，2024年全球销量超过50万辆，2025年的初步目标更是高达70万辆。理想所有增程车型的续航里程均超过1000公里，其中L9车型在CLTC标准下的续航里程可达1176公里。宝马的新一代增程系统所使用的NMC电池正与宁德时代合作开发，而宁德时代也是理想汽车的电池供应商。
