在重庆国际车展的璀璨灯光下，蔚来汽车迎来了一个重要的里程碑时刻。随着长寿区、綦江区、合川区、大足区、巫溪县五座全新换电站的同步启动，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪正式宣布，重庆地区实现了换电服务的县县通达。
关于电动汽车补能方式的未来，无论是充电还是换电，目前尚无定论。然而，换电模式以其独特的优势逐渐崭露头角。蔚来最新的第四代换电站，凭借惊人的2分24秒换电速度，全程操作不超过五分钟，甚至超越了传统加油的效率。相比之下，即便是号称“5分钟续航200公里”的800V超充技术，在实际操作中仍需15分钟以上，并且高度依赖于稀缺的5C超充桩。
经济性方面，蔚来推行的车电分离模式，使得购车成本降低了约7至10万元，有效减轻了用户的经济压力。用户无需担心电池衰减问题，更可灵活选择电池规格，如日常使用70kWh电池，长途出行时临时更换为100kWh电池，既经济又实用。反观特斯拉等车企的电池买断模式，用户则需承担未来更换电池的高昂费用。每次换电时，蔚来还会同步进行底盘与电池检测，确保车辆安全无忧。
换电站不仅为用户提供了便捷的补能服务，更在能源管理方面展现出了巨大的潜力。它们能够利用夜间低谷电价充电，白天高峰时段供能，电力利用率高达充电桩的2至3倍。蔚来的3359座换电站，正逐步构建起新型能源基础设施网络。
尽管蔚来在换电领域的坚持赢得了用户的广泛认可，但这一模式也面临着盈利难题。今年一季度，蔚来的亏损额超过了60亿元。然而，秦力洪曾强调，换电并非一项业务，而是一种服务。目前，蔚来用户超过50%的电量来自换电服务，累计换电次数已达7600多万次，换电体验已成为用户难以割舍的一部分。
为了推动换电模式的标准化进程，蔚来已携手长安、吉利等七家车企及宁德时代，共同推动换电标准的制定。多品牌车辆兼容的第四代换电站已落地实施，未来有望打破“私有协议”的束缚。
政策层面也对换电模式给予了大力支持。今年2月，财政部、工信部、交通部联合发布通知，提出“乡乡全覆盖”的充换电设施建设目标，为换电模式的快速发展指明了方向。5月，重庆市发展和改革委员会印发行动计划，明确提出将加密充换电设施布局，换电已成为县域基础设施建设的新重点。
数据显示，2024年财政部试点县新能源汽车销量同比增长42%，充分证明了换电模式在下沉市场的巨大潜力。在换电这条赛道上，蔚来凭借庞大的基建规模，已经构筑起难以逾越的竞争优势。
在重庆实现“县县通”的背后，是蔚来换电模式生存权的有力证明。面对充电技术“快充与长续航难以兼顾”的困境，换电模式以其时间优势和能源网络价值，开辟了一条全新的发展路径。尽管成本与标准化挑战依然严峻，但政策红利与生态联盟的形成，正在逐步降低这些风险。蔚来通过超过3300座换电站的投入，已经赢得了这场竞赛的入场券。
