近期，东风本田的市场表现引发了业界的广泛关注。根据最新发布的销量数据，东风本田今年前四个月的累计销量仅为9.78万辆，与去年同期相比，下降了惊人的42.3%，呈现出一种断崖式的下滑趋势。
值得注意的是，这一数据还是东风本田自行统计的结果。相比之下，本田中国在华的两个品牌1-4月的累计销量为201,576辆，虽然同样有所下滑，但降幅仅为28.2%。显然，东风本田的下滑幅度远超自家兄弟品牌，成为了本田中国在华市场的累赘。
从产品层面来看，东风本田在新能源领域的尝试似乎并未得到市场的认可。以2022年推出的e:N S1为例，虽然官方宣称是基于纯电平台打造，但因其前驱形式、异形电池组以及与XR-V相似的后门开启方式和轴距等细节，被质疑与本田紧凑型燃油车平台存在相似之处。而2023年推出的纯电品牌灵悉及其首款车型灵悉L，也因其轴距与本田凌派相近，再次引发了业内对其与燃油车平台关系的猜测。
市场表现也验证了这些质疑。e:N S1的月均销量仅为三四百台，而灵悉L在2025年第一季度的销量更是低至167辆。这样的销量成绩，无疑是对东风本田新能源战略的沉重打击。
然而，东风本田并未放弃在新能源市场的反攻。但要想在这片竞争激烈的市场上立足，东风本田需要从底层进行大刀阔斧的改革。然而，从目前的情况来看，东风本田的改革似乎并未取得显著成效。
相比之下，其他合资品牌如丰田和日产在新能源领域的表现则更为亮眼。丰田推出的铂智3X，以10万级端智驾为卖点，成功吸引了消费者的关注。而日产N7则以其新颖的设计和亲民的价格，赢得了市场的认可。
在这样的背景下，东风本田今年推出的“诚意之作”S7就显得有些格格不入。这款纯电SUV虽然打着“保证驾驶乐趣”和“品质定义高端纯电新标杆”的旗号，但高达25.99万-30.99万元的售价，却让消费者望而却步。在特斯拉Model Y、问界M系列等竞品的挤压下，东风本田S7的销量惨淡，3月仅卖出373辆，4月更是滑落到62辆。
面对销量困境，东风本田选择了降价策略。然而，这一策略并未带来销量的提升，反而加剧了消费者的观望情绪。降价后的S7销量环比跌幅超过80%，进一步凸显了东风本田新能源战略的盲目和混乱。
事实上，东风本田的问题不仅仅在于新能源战略的失误。更深层次的原因在于其不愿彻底告别燃油时代的思维定式和利润模式。在新能源赛道上，东风本田的品牌溢价能力根本无法与特斯拉、比亚迪等新能源巨头相提并论。而其在定价上的盲目自信，更是导致其产品与主流价格预期存在偏差。
东风本田在应对市场变化时显得过于仓促和被动。其降价策略更像是对自身战略混乱的无奈补救，而非深思熟虑后的市场策略。这样的做法不仅无法挽回消费者的信任，反而进一步加剧了市场的担忧和观望情绪。
东风本田如今的困境并非偶然。其销量下滑的背后，是对时代变革节奏掌握的失误和对中国消费者需求的误读。在未来的市场竞争中，如果东风本田不能及时调整战略，改变思维方式，那么其市场份额恐将继续被蚕食。
