近期，中国汽车产业的一场舆论风波，将隐藏在繁荣背后的阴影暴露无遗。这一切，都源于长城汽车董事长魏建军的一次直言不讳。
“汽车界的‘恒大’已经存在，只是尚未爆发。”魏建军在5月底的这番言论，如同一枚重磅炸弹，瞬间在资本市场掀起轩然大波。乘用车板块集体下挫，市值蒸发超过千亿。
在这场舆论风暴中，魏建军成为了焦点。6月7日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在重庆论坛上公开支持魏建军，称其为“正直、诚实的人，是行业的吹哨人”。同时，他也对魏建军被舆论误解表示遗憾。这番言论，为这场牵动整个汽车行业的论战增添了新的声音。
魏建军所揭露的“零公里二手车”乱象，让许多消费者首次接触到这个名词。这类车辆已完成上牌登记，但行驶里程极低，法律上被视为二手车，实质却是未交付的新车。数据显示，2024年这类特殊二手车市场规模已超过110万辆，涉及多个主流品牌，甚至在多个二手车交易平台上，也有大量商家参与。
这些车辆大多源自经销商因市场预测失误或产能过剩导致的库存积压。为回笼资金，经销商将这些库存车注册为二手车低价销售。更有部分主机厂为营造热销假象，将新车直接上牌后转售。而经销商库存量已达350万辆，创下新高，这一灰色操作更是成为套取补贴的工具。
魏建军提出的“车圈恒大”概念，直指行业高负债风险，引发了广泛讨论。数据显示，2024年主要新能源车企的负债情况令人担忧：蔚来、赛力斯、理想等车企的负债率均居高不下，比亚迪更是负债高达5847亿元，负债率超过70%。而汽车行业的利润率仅为4.3%，价格战已让行业不堪重负。
魏建军的担忧在于，部分车企采取高杠杆、快周转、低质量的“恒大式”操作，靠价格战和融资维持，严重透支了品牌信誉。这一言论迅速在资本市场引发连锁反应，A股和港股的乘用车板块均大幅下跌。
魏建军的发声也引发了长城与比亚迪之间的恩怨纠葛。两年前，长城举报比亚迪部分车型使用常压油箱涉嫌排放不达标，双方各执一词，至今未有定论。而魏建军近期的言论再次将这一争议推向风口浪尖。
面对质疑和争议，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞紧急回应，列举了比亚迪与其他车企在财务健康状况上的对比数据，强调比亚迪经营状况良好。然而，资本市场的反应说明，投资者对汽车行业高负债模式的担忧已难以轻易消除。
在这场风波中，行业自我净化机制正在启动。商务部迅速召集多家单位及企业，专题研讨“零公里二手车”问题，监管升级的信号已然明确。同时，杨学良在重庆论坛上强调，保证企业自律的前提在于依法合规经营，只有这样，才能保证行业自律。
对于长城与比亚迪的长期纠纷，杨学良表达了更深层的忧虑。他认为，这场争议不仅关系到两家企业的形象，更关系到中国汽车行业的法治形象和人民群众对法治公平与正义的理解。他呼吁，应通过法律途径解决争议，让一切都在法庭上摆事实、找依据、讲道理。
