在近期备受瞩目的2025年中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良就近期围绕“常压油箱”的争议发表了看法。他透露，吉利早在两年前便针对此技术进行了深入的拆解测试，测试结果与长城汽车之前对比亚迪秦 PLUS DM - i和宋 PLUS DM - i车型使用常压油箱，并涉嫌整车蒸发污染物排放超标的举报内容高度一致。杨学良还高度评价长城汽车董事长魏建军，称其为行业的警示者，并强调常压油箱事件涉及违法犯罪，必须公开处理，不能草率收场。
比亚迪方面，其高管李云飞也做出了回应。他指出，据其了解，吉利在2018年至2023年期间，多款PHEV车型同样采用了常压油箱方案，并相信吉利有其合规的解决方案，符合环保及法规要求。李云飞还表示，比亚迪欢迎行业内相互监督，但对于恶意举报、不正当竞争等行为，将保留法律追究的权利。
针对吉利具体哪些车型使用了常压油箱的问题，根据大数据统计，吉利帝豪L Hi·p（2022年上市）、吉利星越L雷神Hi·F（2021年~2022年上市）、吉利博越L Hi·F（2022年上市）、吉利星瑞L智擎（2023年底上市）、吉利帝豪GL PHEV（2018~2020年）、吉利博瑞GE PHEV（2018~2020年），以及领克01EM-P和领克05EM-P（2022年及更早版本），共计8款车型均采用了该技术。值得注意的是，长城汽车在整个新能源车型的发展历程中，从未使用过常压油箱。
这一事实使得吉利在支持长城的立场上显得颇为尴尬，甚至有观点认为吉利此举是“搬起石头砸自己的脚”。尽管吉利涉及的车型多为几年前的老车型，但不可否认的是，吉利确实在一段时间内使用了常压油箱技术。而现今，随着技术的不断进步，包括吉利在内的多家车企都已转向使用高压油箱。
对此事件，业内普遍呼吁国家相关部门应发挥更积极的作用。在整个事件中，车企间的互相指责和撕扯不断，而国家权威部门却一直保持沉默，既没有对比亚迪进行处罚，也没有对长城的举报给予奖励。常压油箱作为中国新能源汽车发展的一个阶段性产物，其背后所反映出的问题远不止于此。随着技术标准的不断提高，诸如新能源汽车电池起火等问题也已得到了显著改善。如今，常压油箱技术已逐渐被淘汰。
更重要的是，车企间的相互撕扯背后，暴露出的是我国新能源汽车产业在制度建设方面的不足。为了行业的健康发展，国家应尽快建立完善的举报和奖惩制度，对违法行为进行处罚，对举报人和单位进行奖励。只有这样，才能有效避免类似事件的再次发生，推动我国新能源汽车产业的持续健康发展。
