在汽车行业，一场关于技术路线的讨论正悄然升温，而增程技术成为了这场辩论中的热门话题。曾几何时，东安1.5T发动机作为面包车的心脏，如今却被某些豪华品牌所青睐，这一转变令人咋舌，也预示着汽车行业技术认知的深刻变革。
增程技术是否过时？小发动机能否撑起豪华车的门面？这些问题随着尊界S800的上市得到了部分解答。短短7天内，该车大定订单突破3600辆，不仅证明了增程技术在高端市场的认可度，也反映了消费者对于这一技术路线的接纳程度。销量数据进一步佐证了增程车的热度，4月份增程SUV销量榜前三甲与插混车型榜单不相伯仲，而增程车在国内新能源市场中的增速更是高达39.2%。
宝马计划重拾增程技术的消息，如同一石激起千层浪。尽管宝马早在2014年就在进口i3上尝试过增程技术，但因体验不佳而搁置。如今，宝马重新考虑增程，无疑受到了市场趋势的影响。增程技术在中国的热度迅速攀升，有望带动全球市场。宝马的增程技术或将率先搭载在全新一代X5上，这一消息虽未得到官方确认，但已足够引起业界关注。
增程技术的争议从未停歇，但已不再局限于技术层面的讨论。它裹挟着市场博弈的立场，甚至带有“谁比谁高级”的意味。李想曾乐观预测，中国自主品牌将在未来转向增程式技术路线，然而这一判断似乎过于乐观。如今，增程技术虽不再是“过渡方案”，但也并未成为所有车企的共同选择。各大车企纷纷利用“增程”这一大IP，宣传自己的技术路线。
余承东在问界M7发布会上高调支持增程技术，而长城汽车则明确表示不做增程，转而宣传其独有的Hi4智能电四驱技术。随着增程技术的被看见，更多中国车企开始转向“大增混”赛道，如小鹏、极氪等。这些车企推出的车型综合续航轻松破千，纯电续航足够日常通勤，同时拥有纯电充电速度和接近纯电的增程体验，但本质上仍是插混。
“大电混”作为新技术高地，凭借长续航、先进架构以及车企成本优化等优势，被视为可能取代增程的下一轮技术变革。然而，技术的高低并非决定市场胜负的唯一因素。增程技术之所以能在市场上站稳脚跟，得益于其结构简单、皮实耐用、易维修等特点。消费者在选择时，更看重的是实用性和经济性，而非单纯的技术参数。
宝马、大众等传统豪强如今才入局增程赛道，是否有些拾人牙慧？或许，我们更应该期待增程技术能在这些大厂手中玩出新的花样，带来更好的用户体验。毕竟，在消费者眼中，油耗和体验才是最为关心的因素。增程与“大电混”之间的较量，才刚刚开始。
