在新能源汽车领域，插电混动（PHEV）技术一度被视为燃油向纯电过渡的黄金方案。多挡DHT、油电协同直驱、追求极致热效率，这些专业术语曾是技术派口中的“完美方案”。比亚迪DM-i凭借3.8L/100km的亏电油耗，奇瑞C-DM凭借三挡DHT在高速油耗上的出色表现，甚至让一些燃油车黯然失色。
然而，市场的反馈却给这些技术派泼了一盆冷水。中高端用户购车时，油耗差异并不是他们首要考虑的因素。他们更关心的是座椅的舒适度、车内的静音效果。一句“我买这车不是为了省几百块油钱，是为了家人坐得舒服”，道出了无数消费者的心声。理想L9的零重力座椅、冰箱彩电等配置，即便油耗稍高，也依然受到消费者的追捧。
从技术角度看，插混车的热效率高达44.8%、馈电油耗低至3L，但这些参数并不能直观转化为用户的感知。相比之下，增程结构以其简单的结构和较低的研发、生产成本，赢得了市场的青睐。增程车日常通勤基本靠电，80%的车主一年加油不超过三次，即便高速油耗稍高，年均多花的油费也不足800元。
面对市场的反馈，插混车企开始调整策略，不再一味追求技术参数的堆砌，而是更加注重用户体验。领克08 EM-P以“欧洲跨境通勤神器”为卖点，主打200km纯电续航，即便在欧洲市场卖到40万也不愁销量。比亚迪2025款汉DM-i则在保留3.8L油耗优势的同时，加入了云辇-C悬架和智驾系统，让消费者在试驾时就能感受到底盘的稳定性。
DM-i技术现在被业内戏称为“加强版增程”，城市靠电、高速用油，用户感知与理想L系列几乎无异。技术的边界正在模糊，关键在于如何将技术转化为用户能够直观感知的体验。理想L系列和问界M9的成功，就在于它们将复杂的技术融入到了用户的日常用车场景中，用体验打动了消费者。
在这场新能源汽车的竞争中，技术不再是唯一的决定因素。如何将技术转化为用户能够感知的体验，成为了车企赢得市场的关键。当用户说“我选这车，是因为一年加油不到三次”时，车企需要理解的是，消费者更关心的是用车体验，而不是技术参数。毕竟，车是用来开的，不是用来考物理的。
