六一儿童节之际，汽车零部件企业孔辉科技的董事长郭川，以一篇《我有一个梦想》的文章，表达了他对中国汽车产业和谐共生的美好愿景。郭川期望中国汽车产业的上下游能够携手并进，共同推动产业的高质量发展。
令人欣慰的是，这一梦想正在逐步照进现实。自6月10日晚至11日，中国的主流整车企业纷纷作出承诺，将供应商的付款周期缩短至60天以内，以此保障产业供应链的稳定性。
这一轮车企的统一表态，标志着中国汽车产业在反对无序竞争、推动健康发展的道路上迈出了实质性的步伐。长久以来，中国汽车产业深受“内卷”困扰，尤其是价格战的频发，已让行业效益大打折扣，严重影响了企业的正常运营和产业链的安全。
事实上，就在不久前的中国汽车重庆论坛上，部分头部车企的相关负责人已对价格战表示了强烈的不满，甚至不惜同行间互相指责。中国汽车工业协会的倡议，以及工信部的支持，更是为整治“内卷式”竞争提供了有力的后盾。同时，国家层面修订通过的《保障中小企业款项支付条例》的实施，也为中小企业的应收账款提供了法律保障。
在车企承诺缩短账期的刺激下，A股汽车零部件板块的表现也颇为抢眼，多家公司股价涨停。这一变化，无疑为汽车零部件供应商们带来了一丝曙光。
然而，回顾过去几年，中国汽车产业在快速发展的同时，也面临着诸多挑战。尤其是新能源汽车领域，各企业为了争夺市场份额，价格战此起彼伏。虽然降价对消费者而言降低了购买门槛，但也可能导致产品和服务品质的下降。吉利董事长李书福就曾警示，过度的内卷和单纯依赖价格战，可能会带来产品质量下降、造假售假以及无序竞争等问题。
为了应对价格战，主机厂不断挤压供应链，要求零部件供应商降价并延长付款周期。供应商们成为了主机厂的“无息资金池”，盈利能力大打折扣。数据显示，中国车企应付账款和应付票据的平均周转天数高达182天，接近国际车企平均周期的两倍。这一现状，无疑加剧了汽车零部件企业的生存压力。
值得注意的是，尽管价格战仍然硝烟弥漫，但绝大多数车企负责人已对价格战和内卷表示了强烈的抵制态度。长安汽车董事长朱华荣表示，当前的恶性竞争让企业可持续发展面临严峻挑战。吉利控股高级副总裁杨学良则建议，企业应在保持价格优势的前提下，打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战和企业道德战。
在中国汽车重庆论坛上，中国贸促会汽车行业委员会会长王侠也指出，无底线的价格战和盲目的技术狂飙会挤压企业利润空间，影响产品和服务质量，长远来看对企业和消费者都不利。因此，中国汽车产业究竟应选择“以价换量”的零和博弈，还是“以质取胜”的价值竞争，答案已不言而喻。
