近期，国内汽车行业内掀起了一股缩短供应商支付账期的风潮。多家知名车企纷纷宣布，将把对供应商的支付周期统一调整至60天内，此举被供应商们视为极大的利好消息。
从6月10日晚开始，广汽、东风、一汽等车企率先表态，紧接着比亚迪、长城、长安、小鹏等车企也相继跟进。这些车企几乎覆盖了国内整车企业的主要阵营，它们一致承诺改善对供应商的付款条件，这无疑给长期饱受账期困扰的供应商们带来了希望。
然而，在供应商们为此感到振奋的同时，也不乏一些疑虑的声音。他们担心这仅仅是一时的口号，实际执行中仍可能存在各种套路。孔辉科技董事长郭川曾表达的“希望账期别那么长”的愿望，虽然看似迅速得以实现，但供应商们仍需谨慎观察后续的实际操作。
事实上，供应商们的担忧并非空穴来风。中钢协此前就曾指出，部分汽车企业利用供应链金融平台，故意延迟对上游供应商的货款支付，甚至通过企业汇票等方式转嫁融资压力和成本。这种行为不仅加剧了供应商的资金压力，也影响了整个供应链的健康发展。
不仅如此，类似的情况也存在于媒体和广告公司领域。一些公关公司因厂家未结账而无法及时支付款项，导致账期一再拖延。这种现象在行业内并不罕见，一年以上的账期对于许多供应商来说已成为常态。
为了真正落实60天支付账期的承诺，供应商们也在积极寻求应对策略。一位不愿透露姓名的供应商高层表示，真正的60天付款周期应该是在交货后的45天内100%支付现金。如果供货后拖延不开票或者开票后只给承兑，那么60天的承诺就形同虚设。
值得注意的是，此次车企们纷纷承诺缩短账期并非无的放矢。修订后的《保障中小企业款项支付条例》已于今年6月1日起施行，其中明确规定大型企业应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项，并禁止利用非现金支付方式变相延长付款期限。这一政策的出台为供应商们提供了有力的法律保障。
同济大学汽车学院朱西产教授指出，主机厂给供应商结款账期长是汽车行业的长期问题，也是全球汽车行业的通病。近年来，部分汽车企业给零部件供应商的结账周期甚至超过200多天，导致供应商财务状况恶化，也掩盖了部分汽车主机厂的经营风险。因此，缩短账期对于改善汽车供应链的健康发展具有重要意义。
从整个产业角度来看，车企们缩短账期的举措也传递了多个积极信号。这表明车企们开始注重生态的稳定性和可持续性，供应商的健康状态将直接影响到零部件的质量和交付速度。同时，这也有助于避免因降本而导致的“偷工减料”和裁员等问题。
值得欣慰的是，部分车企在公告中已明确表示将不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的不合理结算方式。如北汽集团和上汽集团均承诺将供应商支付账期统一至60天内，并明确表示不采用此类结算方式。造车新势力如理想汽车、零跑汽车等也表达了坚持60天内支付账期的决心。
多家车企表态缩短账期无疑是一个积极的信号，对于产业链的健康发展具有积极作用。然而，关键在于执行。只有真正落实到实际行动中，才能避免“60天账期”成为文字游戏，也才能维护中国车企的信誉度。同时，车企在账期限制下也需量力而行，确保自身的稳健发展。
