在儿童节这个充满童真的日子里，孔辉科技董事长郭川许下了一个心愿，这个心愿正逐渐在中国汽车产业中生根发芽。
6月1日，郭川撰写了一篇名为《我有一个梦想》的文章，他梦想着中国汽车产业的上下游能够和谐共生，共同推动产业迈向真正的高质量发展阶段。令人欣慰的是，这一梦想正在照进现实。
从6月10日晚至11日，中国主流汽车主机厂纷纷表态，承诺将供应商的付款周期缩短至60天以内。这一举措旨在提升供应链的资金周转效率，确保产业链的稳定供应，为汽车产业的高质量发展注入动力。
长期以来，中国汽车产业饱受“内卷”之苦，尤其是无序的价格战，让行业效益下滑，企业正常经营受到冲击，产业链供应链安全面临威胁。在中国汽车重庆论坛上，部分车企负责人甚至不惜公开指责同行，表达了对行业现状的深切忧虑。
5月底，中国汽车工业协会发出了《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，明确指出无序“价格战”带来的恶性竞争，将进一步压缩企业利润空间，影响产品质量和售后服务，阻碍行业健康发展，危害消费者权益。工信部作为主管部门之一，对此表示赞同并支持，将加大整治力度。
与此同时，国家层面修订通过的《保障中小企业款项支付条例》于6月1日起正式实施，以法规形式约束采购方行为，为中小企业应收账款提供有力保障。受主机厂缩短账期承诺的提振，A股汽车零部件板块表现亮眼，多家公司股价涨停。
近年来，中国汽车产业在新能源领域实现了弯道超车，但快速发展的背后，价格战等恶性竞争频发。为争夺市场份额，各企业不断挤压供应链，延长付款周期，导致供应商盈利能力减弱，成为主机厂的“无息资金池”。
据《财经》分析，中国车企应付账款和应付票据平均周转天数高达182天，接近国际车企平均周期的两倍。A股汽车零部件上市公司的财报也显示，近年来相关企业回款压力普遍上升。例如，汇川技术应收账款周转天数从2021年的74.13天增至2024年的94.80天；德赛西威则从近几年的数据看，应收账款周转天数也显著上升，2024年已达到109.3天；即便是拥有绝对话语权的宁德时代，其应收账款周转天数也从2022年的44.77天增至2024年的63.72天。
面对价格战和内卷，绝大多数车企负责人都表达了强烈的抵制态度。长安汽车董事长朱华荣指出，恶性竞争让经销商和员工压力巨大，企业可持续发展面临挑战。吉利控股高级副总裁杨学良则建议，企业应在保持价格优势的前提下，打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战和企业道德战。
吉利汽车已宣布不再新建或扩大汽车生产产能，而是充分利用全球过剩产能，以友善姿态参与全球竞争。在中国汽车重庆论坛上，中国贸促会汽车行业委员会会长王侠也指出，无底线的价格战和盲目的技术狂飙将挤压企业利润空间，影响产品和服务质量，长远来看对企业和消费者都不利。
统计数据显示，2024年国内汽车制造业利润同比下降8%，利润率仅为4.3%，低于整体工业企业5.4%的利润率水平。今年一季度，汽车制造业利润率进一步降至3.9%。与此同时，价格战依然硝烟弥漫，2024年国内降价车型多达200多款，较上年显著增加。尽管车企降价促销的趋势有所减弱，但进入5月，价格战再次抬头，上百款车型加入降价大军。
在行业内外的一致呼吁下，中国汽车产业正逐渐走出“以价换量”的零和博弈，迈向“以质取胜”的价值竞争。这一转变不仅是对郭川梦想的回应，更是中国汽车产业迈向高质量发展的必经之路。
