吉利控股集团董事长李书福近期在中国汽车行业的言论引发了广泛关注。在6月7日的2025中国汽车重庆论坛上，李书福做出了一个出人意料的宣布：吉利将停止建设新的汽车生产工厂，转而利用全球现有的过剩产能，寻求务实合作与资源优化组合。
这一决策不仅体现了李书福对当前全球汽车产能过剩问题的深刻洞察，也反映出他对全球化经济变革的独到见解。早在今年5月的“吉利大讲堂”上，他就曾指出，由于全球汽车产能过剩，传统的经济全球化时代已经结束，新的全球化时代将以区域化、本土化和碎片化为基础。
作为最早实施全球化并购的中国车企领导者，李书福的这一转向尤为引人注目。自吉利2010年全资收购沃尔沃汽车以来，公司已先后入股多家国际知名汽车品牌，成为全球最具影响力的中国汽车集团之一。然而，面对当前行业现状，李书福保持了清醒的认识。
他指出，中国汽车工业虽然取得了显著成就，但仍需明白这是一场没有尽头的马拉松。在李书福看来，中国汽车工业的赛场主要在国内，尽管出口量有所增长，但占比仍然较低。大部分车企在国内有限的市场内展开了高强度竞争，导致产业链上下游面临巨大压力。
数据显示，预计到2028年，全球汽车产能利用率仅为65%，若市场需求进一步疲软，这一数字可能降至60%。在中国市场，尽管总体汽车产能利用率仍在70%以上，但仍存在结构性产能过剩问题。这直接影响了企业的盈利能力，使得整个汽车行业的财务状况不容乐观。
面对这一严峻形势，国家多个部委已密集发声，针对汽车行业愈演愈烈的内卷式竞争展开整治。李书福的发言也为行业提供了新的思路，他强调，汽车企业必须具备过硬的基本功，无论技术如何变革，汽车的基本结构和发展规律始终不变。
回顾吉利的全球化历程，从全资收购沃尔沃到入股多家国际品牌，吉利通过不断吸收和学习先进技术，壮大了自身实力。如今，吉利已深度参与全球汽车产业分工，构建了庞大的生产和研发体系。其海外拓展模式也从单纯的产品出口转向更深层次的“技术出海”。
在李书福看来，新形态的全球化时代已经到来，吉利应因地制宜、实事求是，与全球同行广泛协同。他强调，中国汽车出海应践行高质量发展之路，从产能扩张转向效率提升。吉利的这一战略转向，正是汽车行业变革中具有标志性的举措。
李书福的发言不仅体现了他对汽车行业的深刻理解和前瞻性思考，也为中国汽车企业指明了未来的发展方向。在全球化经济的新格局下，中国汽车工业正面临着前所未有的挑战和机遇。吉利作为行业的领军企业，其战略调整无疑将为整个行业带来新的启示和思考。
