在新能源汽车市场以惊人的速度每日销售超过3万辆之际，日系汽车巨头本田却在电动化转型之路上屡遭挫折。其首款纯电动车e:NS1市场表现不佳后，东风本田寄予厚望的新车型S7再次陷入“上市即遇冷”的尴尬局面，这一状况深刻反映了合资品牌在向新能源领域转型时所面临的严峻挑战。
东风本田S7自上市以来，销量表现持续低迷。3月份仅售出373辆，首月业绩已显露出疲态。进入4月，销量更是急剧下滑83.4%，仅售出62辆，环比跌幅创下了合资电动车同期新高。5月份，销量继续下降至52辆，三个月累计销量不足500辆，这一数字仅为竞争对手小鹏G6单月销量的3%。
与东风本田S7形成鲜明对比的是其兄弟车型广汽本田P7，尽管5月销量也环比暴跌67.5%至142辆，但仍以近3倍的销量优势超越了东风本田S7。两款车型在市场上的集体失意，无疑证实了本田系在新能源市场的“第二波攻势”已经遭遇失败。回顾其首款纯电动车e:NS1，上市首年销量甚至不足5000辆，如今S7的表现更是令人堪忧。
东风本田S7的市场失利，根源在于品牌溢价与市场需求之间的严重错配。作为一款定位在20万元级别的车型，S7在与竞品小鹏G6（起售价19.99万元）和深蓝S07（起售价14.99万元）的对比中，既缺乏智能驾驶的核心竞争力，又在续航里程上没有明显优势。这样的产品力，自然难以吸引消费者的目光。
更令人惊讶的是，东风本田在S7上市仅40天后，就宣布官方降价6万元，以19.99万元的起售价并附赠2.38万元的权益。然而，这一举措并未如愿提振销量，反而引发了消费者的担忧。他们认为新车上市即降价是品牌对市场的不负责任试探，更担心未来价格还会进一步下滑，从而形成了“越降价越没人买”的恶性循环。一项车主论坛调研显示，高达82%的潜在用户表示“不敢购买降价如此迅速的车型”。
本田在电动化转型中步履维艰，原因复杂多样。首先，本田在燃油车领域的技术积累虽深厚，但在新能源领域却仍处于追赶阶段。其次，本田的品牌溢价能力在新能源市场中已不复存在，然而它仍试图将燃油车时代的成功经验套用到新能源产品上。本田在定价策略上也存在明显失误。在品牌和产品优势均不明显的情况下，本田未能采取更为务实的定价策略，而是过于坚持高端定位，导致市场接受度不高。
东风本田S7的困境并非孤例，而是合资品牌电动化转型困境的缩影。在新能源赛道上，“合资光环”已不再是畅通无阻的通行证。若不能在技术、定价、用户思维等方面实现彻底革新，本田系乃至整个合资品牌都可能面临更为严峻的市场挑战。
