在电动汽车领域，一场震撼全球的性能风暴正由小米汽车掀起。其即将面世的SU7 Ultra，凭借实测“零百加速1.98秒”的惊人数据，让整个性能车市场为之侧目。
这款预售价高达81.49万元的纯电超跑，采用了前所未有的三电机布局——前轴V6S电机与后轴双V8S电机组合，综合功率高达2054马力，直指保时捷911 Turbo S（零百加速2.7秒）和法拉利SF90（零百加速2.5秒）等传统燃油超跑的霸主地位。一位资深赛道测试员评价道：“SU7 Ultra在直线加速上的表现，对燃油超跑而言，无疑是降维打击。”
小米SU7 Ultra的核心竞争力，在于其不惜成本的技术投入。三电机布局中，前轴V6S电机负责精准控制扭矩分配，后轴双V8S电机则提供强大的动力输出，配合900V高压碳化硅平台，实现动力响应的近乎瞬时。据供应链人士透露，这套系统的研发成本是普通双电机的三倍，但小米创始人雷军坚持认为：“性能必须对标顶级超跑。”
智能底盘技术更是SU7 Ultra的一大亮点，颠覆了传统底盘设计。线控转向系统取消了机械连接，转向比可根据车速动态调整；主动悬架每秒扫描路面500次，配合“赛道模式”下的车身高度主动调节，确保车辆在弯道中始终保持最佳姿态。参与纽北测试的工程师表示：“SU7 Ultra的圈速目标不仅是成为量产电动车第一，更要冲击燃油超跑的历史榜单。”
尽管SU7 Ultra的售价刷新了小米汽车的价格上限，但市场反响却异常热烈。预售开启仅10分钟，便收获了3680个订单，首批车主中不乏保时捷、特斯拉高性能版用户。一位从特斯拉Model S Plaid转订SU7 Ultra的消费者坦言：“同样的加速性能，特斯拉要卖120万，而小米几乎便宜了40%，这就是技术平权的力量。”
然而，随着SU7 Ultra的火爆，争议也随之而来。有人质疑三电机系统在日常驾驶中的实用性，认为“1.98秒加速只是实验室数据，真实场景可能连10%都用不到”。对此，小米产品经理回应称：“SU7 Ultra的核心价值并非让用户天天飙零百，而是证明中国车企有能力突破性能天花板，就像华为在芯片领域取得突破一样。”
SU7 Ultra的推出，无疑给传统超跑品牌带来了巨大压力。内燃机时代的性能霸权，正在被电机和算法所瓦解。保时捷工程师私下承认：“我们花费20年优化的PDK变速箱，在电机毫秒级响应面前，就像蒸汽机一样过时。”更令传统车企担忧的是，小米依托手机生态构建的HyperOS车机系统，已实现手机、车机、智能家居的无缝互联，而传统车企的封闭系统仍在“功能机时代”徘徊。
资本市场对此反应迅速。小米汽车宣布SU7 Ultra量产后，其港股单日涨幅达7.2%，而欧洲豪车板块则集体下跌。德意志银行分析师在研报中指出：“当科技公司掌握三电技术和智能生态时，若传统豪车品牌如奔驰、宝马、奥迪再不转型，恐将面临诺基亚式的危机。”
