在近期汽车圈内，一则关于高合汽车复产的消息引发了广泛关注。这场看似普通的收购案背后，实则隐藏着复杂的资本布局和扑朔迷离的造车经历。
故事的主角之一，EV Electra Ltd.，一家黎巴嫩电动汽车企业，尽管成立于2017年，却至今未能成功推出任何一款量产车型。无论是其自主研发的Quds系列，还是试图通过收购其他车企项目来推进量产的计划，都未能如愿以偿。
EV Electra的掌舵人，吉哈德·穆罕默德（Jihad Mohammad），其背景同样充满神秘色彩。在他的领导下，EV Electra的业务重心似乎更多地偏向于发行虚拟货币，而非专注于造车。如今，这位背景复杂的创始人摇身一变，成为了新高合汽车的董事长。
高合汽车方面，对于此次收购和复产事宜则显得异常低调，甚至对工厂启动环评等关键信息也三缄其口。这一连串的沉默，让人不禁怀疑，这场复产大戏是否真如其表面所展现的那般简单。
回顾整个事件，其信息曝光节奏颇为蹊跷。先是新公司江苏高合汽车有限公司的成立，随后是EV Electra承诺的海外采购订单，最后是悦达起亚一工厂启动环评的消息。然而，仔细梳理时间线却发现，环评报告的递交和审批早在新高合公司成立之前就已进行。
这一发现，无疑为高合复产的真相增添了几分迷雾。尤其是在高合官方和EV Electra均未对海外采购订单传言进行表态的情况下，这场收购案的真实意图更加难以捉摸。
再来看EV Electra的造车历程，简直是一部充满挫败的编年史。从首款车型Quds Rise的研发受挫，到后续一系列车型停留在样车阶段，EV Electra的造车之路始终未能走出困境。更有趣的是，其Quds系列车型的设计，竟然都带有清真寺造型的中网，这显然不利于其在阿拉伯地区以外的市场推广。
面对造车困境，EV Electra并未放弃，而是转向了收购之路。然而，无论是与底特律电力集团的投资合作破裂，还是与瑞典新电动汽车公司（NEVS）的收购计划终止，都未能让其造车业务有所起色。相反，这些失败的收购案，进一步暴露了EV Electra在资本运作和项目管理上的不足。
值得注意的是，EV Electra对加密货币生意的兴趣似乎远大于造车。其推出的生态代币EVET，不仅支持加密货币和银行转账购买，还计划通过代币募资8.4亿美元。更令人惊讶的是，高合汽车的品牌形象已被用于EV Electra的代币营销页面，这无疑为高合复产的真相增添了更多疑问。
回到高合汽车本身，即便其真的能够依靠EV Electra的资金支持实现复产，但在中国新能源汽车市场激烈的价格战和配置升级浪潮中，高合能否重新站稳脚跟仍然是个未知数。尤其是其高定价的X、Y、Z车型，在当前市场环境下几乎不具备任何竞争优势。
高合汽车面临的债务问题也是其复产之路上的巨大障碍。根据相关数据披露，高合的债务总额高达数百亿元，包括供应商欠款、用户保证金、土地厂房抵押等。这些债务问题的解决，绝非一朝一夕之功。
因此，无论这场收购案背后隐藏着怎样的资本布局和造车梦想，对于已经停产一年多的高合汽车来说，其复产之路仍然充满了未知和挑战。
在中国新能源汽车市场日益成熟的今天，高合汽车能否借助海外资本的力量实现凤凰涅槃，让我们拭目以待。
