近期，中国汽车行业迎来了一项重要变革，这一变革与《保障中小企业款项支付条例》（2025年修订版）的正式实施紧密相关。该条例自2025年6月1日起生效，核心内容聚焦于明确支付期限为60天，并严禁强制采用商业汇票等非现金支付方式。
这一政策调整迅速在汽车供应链企业中产生了连锁反应。6月11日，A股市场汽车产业链板块迎来了涨停潮，多家企业如美晨科技、欣锐科技等纷纷触及涨停板。四维图新作为行业的一员，也公开表示，若能将应收账款周转天数从180天缩短至60天，公司每年可节省超过2000万元的财务费用。
然而，尽管多家车企积极响应“60天付款”承诺，但汽车供应商对此的态度却显得复杂。在社交媒体和公开场合，供应商们对这一承诺的兑现程度持保留意见，认为仍需时间检验其真实性。
事实上，对于习惯了账期超过100天的中国车企而言，将账期缩短近一半无疑是一项艰巨的任务。尽管如此，17家车企仍坚决表态支持这一政策。搜狐汽车的统计显示，大多数车企承诺将供应商支付账期统一调整至60天内，但也有部分车企如零跑、广汽等，以“坚持”或“持续贯彻”60天付款的表述，显示出更强的执行决心。
然而，判断车企是否能真正履行承诺，还需深入分析其财务状况。Wind数据显示，一季度中国上市车企中，除了少数几家企业外，大部分车企的应付账款周转天数都在300天以内。其中，广汽集团表现突出，付款周期为107天，而东风集团、赛力斯等企业的付款天数则较长。
与此同时，海外车企的付款周期普遍较短，如特斯拉已缩至90天左右，宝马则在30-45天之间。相比之下，中国车企在现金储备方面仍需加强。一季度期末，上汽集团、比亚迪等企业的现金储备较为充裕，而赛力斯等企业则位于中游。
值得注意的是，虽然多家车企做出了承诺，但供应商们仍担心实际操作中的种种问题。一位知名汽车供应商内部人士透露，供应商从发货到收款的流程繁琐，包括发货、检验入库、对账、开票、结算等多个步骤。大多数情况下，零部件进入车企生产线后才会进行结算，这意味着在车辆生产前，成本压力主要由供应商承担。
供应商还关注车企在确权到支付现款之间的天数统计口径。目前，车企对付款周期的承诺大多是从确权到结算的天数，而非从入库到结算的天数。因此，如果车企在确权前的付款周期保持不变，那么整体付款周期可能仍然较长。
在付款方式方面，供应商们同样表示关注。除了少数现汇支付外，票据类付款在汽车行业较为常见。然而，票据付款的期限难以把控，且不同形式的付款具有不同的风险和收款期限。因此，供应商们希望车企能采用更加透明和稳定的支付方式。
