近期，小鹏G7在预售阶段便创造了46分钟订单破万的佳绩，迅速成为市场焦点。这款新车的亮点不仅在于车辆本身，更在于其强大的算力表现。Ultra版本的小鹏G7搭载了三颗自研图灵AI芯片，算力高达2200+ TOPS，这一数字是小鹏汽车CEO何小鹏口中的“当前主流智能驾驶芯片有效算力的3倍以上”。他进一步指出，在某些特定场景下，这一算力优势将更为显著。
随着小鹏G7的“顶级算力”受到关注，新能源车市场中的算力竞争也逐渐浮出水面。算力，这一衡量汽车智能化水平的关键指标，正成为车企们竞相追逐的新高地。在电动车日益普及的今天，智能化体验的优劣将决定未来市场的竞争格局，而算力则是支撑这一变革的基石。
然而，在燃油车看动力、智能车看算力的时代，算力是否已成为衡量智能汽车优劣的唯一标准？在2025第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛上，德赛西威执行副总裁李乐乐给出了他的见解。他认为，组合辅助驾驶功能正逐渐从高配变为标配，成为汽车不可或缺的一部分，但不同车型在同一价位、同一功能下的配置差异却十分巨大。
以15万元车价为例，李乐乐指出，在同一价位区间内，不同车型在算力与传感器配置上存在着显著的差异。例如，在15万元级的高速领航车型中，最高配置与主流方案的算力差异可达6倍，传感器数量差异更是高达8个。而在15万元以上车型的城市NOA功能上，算力差异更是达到了7倍以上，传感器数量差异也有6个之多。
李乐乐强调，算力和传感器的配置差异直接体现了智能驾驶性能的差异，而这种性能差距也会带来安全性的差距。他担忧地表示，低配方案在复杂环境下的感知决策能力可能无法满足特殊场景和极端场景的安全需求，虽有功能却不安全、不好用，这种功能实际上可能埋下安全隐患，透支消费者的信任。
李乐乐还指出了行业中存在的一些令人担忧的现象。一些新芯片公司急于将未经功能安全及网络安全等认证测试的新芯片快速量产上车，这种行为是对智能驾驶安全缺乏敬畏和认知的巨大偏差。他认为，智能驾驶的发展不能单纯追求性价比，更不能打破安全产品开发的规律。只有当所有车辆都具备高安全等级的组合辅助驾驶时，才能真正实现智能驾驶的平权。
那么，智能驾驶平权到底平的是什么权呢？李乐乐给出了他的答案。他认为，智能驾驶平权并不是将高端车的功能降低性能、降低成本后下放到低价车型上，而是让每一位驾驶者，无论驾驶的是10万元的家庭轿车还是百万元级的豪华座驾，都能享受到同等安全、可靠、好用的智能驾驶守护。因为智能驾驶没有性价比可言，只有高性能所带来的安全可靠才是真正的价值所在。
