比亚迪自去年秦L车型上市以来，实际上已悄然转变策略，不再深陷价格战的泥潭。尽管市场上仍有不少人主观地认为比亚迪仍在打价格战，但从其产品定价的稳定态势不难看出，无论是去年推出的全新车型，还是之前已上市的款式，价格都维持在一个相对平稳的区间。
以秦PLUS为例，这款车型的官方价格调整已追溯到两年前，即便是入门级的7.98万元车型，其优惠幅度也不过区区几千元。这一事实有力地反驳了比亚迪仍在价格战中挣扎的观点。
进一步来看，秦PLUS车型在成本上的考量也不容忽视。即便是6万多元的售价，其电池、电机、内燃机等核心部件的成本也并不低廉。比亚迪通过大规模生产的优势，有效降低了生产成本，从而稳定了价格体系。
比亚迪在去年的销量已突破400万辆大关。面对国内市场日益激烈的竞争环境，比亚迪将目光投向了海外市场。毕竟，国内市场上车企众多，产品琳琅满目，400万辆的销量已带来不小的压力。相比之下，海外市场拥有更为广阔的发展空间，中国车在海外市场的份额仍有待提升。
数据显示，截至今年5月底，比亚迪的累计出口销量已超过37万台，同比增幅高达112%。照此增速，比亚迪今年的出口量极有可能突破100万辆大关。这无疑将为比亚迪带来巨大的成功，有效缓解国内市场的运营压力。
然而，比亚迪在海外市场的发展并非一帆风顺。想要在海外市场站稳脚跟，必须拿出硬核的产品实力。比亚迪深知这一点，因此在海外市场的定价策略上，也显得更为稳健。例如，在日本市场，海豹车型的定价在20万元左右；在德国市场，元PLUS的定价高达30万元；而在英国市场，海豚车型的定价也达到了18万元左右。
这些定价相较于国内市场，均有不同程度的提升。这也意味着，比亚迪在海外市场的销量价值更高，利润更为可观。这一策略不仅有助于比亚迪提升品牌形象，还能为企业的长期发展奠定坚实基础。
比亚迪之所以能在海外市场取得如此成绩，与其精准的市场定位和出色的产品实力密不可分。比亚迪借鉴了丰田的经济、耐用、省钱策略，通过优化电池包、电机、内燃机的匹配，不仅保留了车辆的实用性，还进一步降低了油耗。这使得比亚迪在海外市场的使用成本远低于其他油车，同时电车的可靠性和故障率也更高。
在海外市场，比亚迪正逐步展现出其强大的竞争力。特别是在PHEV领域，比亚迪的竞争力尤为突出。随着混动和PHEV技术的不断发展，比亚迪有望在未来几年内与丰田等传统巨头正面对抗，共同瓜分海外市场这块大蛋糕。
