汽车行业的风云突变在2025年再度升级，一场前所未有的“价格战”风暴席卷而来，将市场竞争推向了新的高潮。年初至今，各大车企纷纷祭出降价大旗，力图在这场没有硝烟的战争中抢占先机。
五月，比亚迪率先出手，其王朝网和海洋网的22款智驾版车型加入限时促销行列，最高优惠幅度达到5.3万元。这一举措迅速引发了连锁反应，吉利、零跑、广汽埃安等品牌不甘示弱，纷纷跟进降价，一场全面的价格战就此打响。
据统计，仅2025年前四个月，市场上降价车型就已超过60款，而到了五月，这一数字更是激增到百余款，部分车型降价幅度甚至超过5万元，市场上甚至出现了价格低至3万元左右的车型，这一价格区间几乎与高端智能手机相当。
面对这场愈演愈烈的价格战，业内声音各异。在中国汽车重庆论坛上，中国贸促会汽车分会会长王侠指出，适度的降价和有序的竞争是市场经济的正常现象，但无底线的价格战和盲目的技术竞赛将挤压企业的合理利润空间，最终影响产品和服务质量，对企业和消费者都是不利的。
价格战带来的不仅仅是价格上的竞争，更让整个汽车产业链承受了巨大的压力。为了缓解这一压力，一汽、东风、广汽、赛力斯等四家主机厂在六月上旬罕见地同步宣布，将供应商账期压缩至60天以内。随后，比亚迪、奇瑞集团、小鹏汽车等车企也相继跟进，将供应商支付账期统一至60天内。这一系列举措标志着，在价格战和技术战之后，汽车产业开始走向正向循环。
比亚迪在这场价格战中扮演了关键角色。五月下旬，比亚迪宣布旗下秦PLUS DM-i、海豹06、海鸥智驾版等多款车型大幅降价，其中秦PLUS DM-i起售价直降至6.38万元。随后，吉利、零跑、奇瑞等品牌纷纷推出降价措施，全行业陷入了一场以价换量的狂欢。
然而，对于这场价格战，业内并非一片叫好。吉利控股集团高级副总裁杨学良在重庆论坛上直言，当前的“内卷”是最低级的竞争行为，是自杀式的恶性竞争，中国汽车界正在上演越演越烈的“内卷”，这可能会破坏国家巨额财政支出所构建的汽车产业良好生态。
比亚迪方面则对价格战持不同看法。比亚迪董秘李黔表示，比亚迪的降价并非恶意竞争，而是通过技术创新、效率提升和规模提升所带来的成本降低，将这些价值反馈给消费者。在比亚迪看来，这是“技术普惠”，而非价格战。
这场价格战不仅影响了车企之间的竞争态势，更对整个汽车产业链造成了冲击。无序的价格战挤压了产业链上各环节的利润空间，给广大从业者带来了收入下降的风险。长安汽车董事长朱华荣坦言，当前的激烈竞争让长安汽车以及经销商、供应商链条上的100多万职工感受到了巨大的压力。
赛力斯集团董事长张兴海也表示，“内卷式”的竞争对供应链、零部件质量和安全标准都有不利影响，还会影响产业链的协同，削弱产业韧性和内生动力，不利于产业的可持续发展。
数据层面的警示同样触目惊心。国家统计局发布的数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于下游工业企业6%的平均水平。而到了2025年一季度，这一数字更是下滑至3.9%，远低于下游工业企业5.6%的平均水平。
面对这一严峻形势，中国汽车工业协会发出了维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议。倡议书指出，无序的“价格战”将进一步挤压企业利润空间，严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。
为了遏制这一趋势，相关部门已经开始采取行动。中国汽车工业协会发出紧急倡议，强调车企应依法合规经营，禁止低于成本价倾销和虚假宣传。工业和信息化部也表示将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法。
在这场价格战中，消费者虽然享受到了实惠，但也对产品质量产生了疑虑。为了消除这一疑虑，工业和信息化部印发了《关于组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作的通知》，明确将加大对舆论关注度高、存在较大质量安全隐患车型的抽查力度。
随着汽车行业的竞争加剧，中国车企在保持竞争思维的同时，更需要追求共同进步，推动行业从“规模扩张”向“生态成熟”转变。只有这样，中国才能从汽车大国真正迈向汽车强国。
