近期，乘联会秘书长崔东树的一句“只买燃油车”言论，在网络上掀起了轩然大波，这背后折射出的是汽车行业能源路线选择的深刻分歧。
放眼国际市场，燃油车的地位依然稳固。据数据显示，2024年中国汽车出口总量攀升至585.9万辆，同比增长19.3%。其中，燃油车出口量高达457.4万辆，增幅更是达到了23.5%。这一数据无疑表明，尽管全球汽车行业正朝着电动化转型迈进，但在新兴市场，尤其是发展中国家和地区，由于使用和维护成本相对较低，燃油车仍然是消费者的首选。
尽管在新能源车企如比亚迪的带动下，新能源车型出口量呈现出显著增长，但燃油车作为中国汽车出口主力的地位并未动摇。这一现状反映了燃油车在全球汽车市场中的持续影响力。
崔东树的言论之所以引发争议，很大程度上源于燃油车在政策层面遭遇的不平等对待。他多次呼吁“同车同权”，指出燃油车在限购、限行以及高额税收等方面遭受的不公。乘联会也已向有关部门提出合并蓝绿牌的建议，旨在消除政策歧视，为燃油车创造一个公平的竞争环境。
政策差异确实显而易见。多个城市对燃油车实施分时段限行，而新能源汽车则享受不限行、不限购的特权。在税收方面，燃油车承担着高额的消费税和燃油税，相比之下，新能源汽车则享有购置税减免等优惠政策。这些政策差异无疑推动了新能源汽车的普及。
然而，有机构预测，尽管2025年新能源汽车渗透率有望突破60%，但燃油车仍将占据一定的市场份额。这表明，不同技术路线可能走向融合，而非简单的替代关系。
从全球视角来看，燃油车在特定领域仍具有不可替代的优势。在寒冷地区、长途运输以及特种车辆等场景中，燃油车的续航能力和环境适应性更为出色。而在城市通勤、短途出行等场景中，新能源汽车则展现出更高的经济性和环保性。因此，中国汽车市场正步入“双轨并行”的发展阶段。
在这一背景下，传统车企在推出新能源车型的同时，也在不断创新和升级传统燃油车型。例如，上汽大众近期推出的限时整车终身质保活动，针对其燃油SUV家族，吸引了广泛关注。这一举措表明，传统车企在油电协同发展方面正积极探索和实践。
汽车产业的未来并非简单的淘汰赛，而是一场多元化演进的过程。随着价格差异的缩小和补能焦虑的缓解，消费者的选择将更加侧重于真实需求。在广阔的汽车市场中，燃油车与新能源车正携手并进，共同寻找最适合自身发展的土壤。
