在全长20.8公里、包含177个弯道的纽博格林北环赛道上，小米汽车用一款合法上路的量产车型，将电动性能车的标准推向了新的巅峰。这款车型以惊人的7分04秒957的成绩，刷新了量产电动车在该赛道的最快圈速记录。
与去年10月亮相的原型车不同，量产版车型在满足公开售卖、道路法规要求以及未经赛道特化改装的前提下，通过有限的改装和“竞速套装”提升了性能。这些改动包括使用部分碳纤维套件，虽然无法像原型车那样大幅减重，但依然实现了卓越的性能表现。
小米SU7 Ultra的售价仅为67.19万元，让消费者有机会拥有这款纽北最速量产电车。这款车的成功不仅展现了小米的技术实力，也为中国汽车制造业赢得了新的荣誉。
纽北赛道是检验汽车性能的圣地，如何在这里创造更快的圈速一直是赛车界的难题。保时捷在这里保持了42年的最快圈速记录，直到2018年才被自己的919 Hybrid Evo打破。保时捷的成功秘诀在于直线加速快和弯道稳定性高，而小米SU7 Ultra则通过轻量化设计和先进的底盘技术，实现了在弯道中的快速通过。
尽管小米SU7 Ultra的整备质量达到了2.36吨，但通过选装碳纤维车顶和机盖等部件，最终在重量上取得了平衡。与保时捷Taycan Turbo GT相比，小米SU7 Ultra在重量上仍有差距，但它保留了电动后尾门、电吸门以及高阶辅助驾驶传感器等家用舒适配置，展现了不同的产品理念。
小米SU7 Ultra在纽北赛道的表现令人印象深刻。尽管在多处弯道中心的速度略低于保时捷，但在驶出弯道后的加速能力更强，尤其在直道中，最高速度达到了346km/h，远超过保时捷Taycan Turbo GT的305km/h。这得益于小米自主研发的V8s超级电机，它以更小的体积和重量实现了更高的性能。
小米汽车的成就并非一蹴而就。自小米汽车成立以来，团队在纽北赛道进行了大量的测试和验证工作。雷军在SU7 Ultra的发布会上表示，小米将用10年时间挑战保时捷在纽北的成绩。虽然挑战艰巨，但小米凭借对高科技、高品质和高安全的追求，以及坚定的决心和毅力，最终实现了这一壮举。
从原型车到量产车，小米SU7 Ultra的成功背后是高科技、高品质和高安全的完美结合。原型车的成绩证明了小米在赛车技术上的极限，而量产车则更多地验证了这些技术在实际应用中的可行性和可靠性。小米SU7 Ultra不仅满足了乘用车纬度的碰撞测试要求，还通过耐久性和批量生产等方面的优化，实现了高性能与实用性的平衡。
小米SU7 Ultra的成功不仅为中国汽车制造业赢得了荣誉，也为中国汽车品牌在全球市场上树立了新的形象。这款车型的成功登陆赛车游戏《GT赛车》，成为首款被收录的中国车型，标志着中国汽车品牌正在走向世界更大的舞台。小米SU7 Ultra的出色表现不仅体现在速度上，更在于它打破了西方车企对性能车的垄断，展现了中国汽车品牌的实力和潜力。
