近期，奥迪公司全球首席执行官高德诺在一场外媒访谈中透露，奥迪已经废弃了前任管理层所规划的方案，决定不再坚持2033年终止内燃机汽车研发与销售的计划，转而采取更为灵活的策略。
高德诺明确表示，奥迪将在接下来的几年内，即2024年至2026年，推出全新的内燃机及插电式混合动力汽车系列，以适应不断变化的市场需求。他指出，这一举措将为奥迪在未来十年内提供更大的灵活性，并视市场情况再做调整。
高德诺还透露，奥迪将在大众集团中大型车型的平台架构与软件系统开发上发挥领导作用，这一范围将覆盖从A5级别起的所有车型。这标志着大众集团将首次全面拥抱“软件定义汽车”的理念。据悉，该项目是与Rivian合作开展的，首批搭载全新SSP平台的奥迪车型预计将在2027年底或2028年面世。
事实上，早在今年3月，高德诺就曾在财报会上暗示过这一计划的调整。他指出，鉴于全球各地市场的发展不均衡，电动车的普及速度存在显著差异，奥迪正在实施因地制宜的区域发展策略。按照原计划，奥迪本应在2026年在全球范围内发布最后一批燃油车，并在2033年实现全面电动化。
不仅奥迪，沃尔沃、奔驰等车企也纷纷调整了其全面电动化的时间表。奔驰全球CEO康林松去年曾表示，奔驰将不再坚持2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标，而是采取燃油车和电动车双线发展的策略。康林松强调，这并不意味着奔驰将放弃电动化，而是计划在2027年推出全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到2030年代。
当前，跨国车企正面临电动化转型的挑战，多家车企的营收和利润均出现下滑趋势。电动化转型需要大量的研发投入，而短期内电动化业务难以实现规模效应和盈利。与此同时，全球电动车市场需求呈现放缓趋势，而燃油车业务仍具有较高的利润。因此，车企需要根据不同市场的需求进行战略性调整。
然而，值得注意的是，中国电动车市场发展迅速，成为跨国车企电动化转型的重要战场。奥迪正加速在中国市场的布局，通过推出新车型、提升公司内部结构效率等措施进行战略性调整。奥迪的转型战略主要聚焦于软件定义汽车和高级辅助驾驶技术两大领域。自2025年年中起，奥迪将陆续投产多款针对中国市场专属打造的车型。
在中国市场，奥迪与一汽合作生产基于PPE豪华纯电动平台的新车型，奥迪Q6L e-tron已开启预售。同时，奥迪还与上汽联合开发面向中国市场的纯电动智能网联车型。在智能化方面，奥迪与华为展开合作，自2025年起，华为的高级智能驾驶辅助系统将应用于奥迪新平台的产品中。
