近期，二手车市场上出现了一种特殊现象——“零公里二手车”，这些车辆几乎未被使用过，但已被上牌，成为名义上的二手车。在北京丰台区的一家二手车门店内，一款2023年产的一汽-大众探岳GTE插电混动车型，行驶里程不足100公里，保护膜尚未完全撕去，却以14.48万元的售价吸引着消费者的目光。销售经理表示，若真心购车，价格还可再议。
这类“零公里二手车”并非个例。通过各大二手车交易平台，如易车App、懂车帝等，可以轻松找到近千辆行驶里程极低的“准新车”，它们几乎涵盖了市场上所有主流品牌。这些车辆虽然名义上为二手车，但实际上与新车无异，甚至价格更具吸引力。
据业内观察，这种“零公里二手车”的大量涌现，与国内汽车市场的激烈竞争密不可分。价格战和供需失衡使得主机厂和汽车经销商面临巨大的库存压力和销量目标压力。为了缓解这些压力，他们将部分新车以“零公里二手车”的形式投放市场，既能够快速变现，又能避免库存积压。
走访市场发现，这些“零公里二手车”的价格普遍低于新车售价，甚至被称为“打骨折”。以北京X7 2023款1.5T优享+车型为例，新车定价为11.99万元，而在二手车市场上，行驶里程不足100公里的同款车型售价仅为7.39万元至7.88万元不等。类似的优惠在多个品牌和车型上均有体现。
然而，“零公里二手车”的涌现也对二手车市场造成了一定的冲击。传统二手车商表示，这类车辆以更低的价格吸引了大量消费者，对同价位的二手车造成了降维打击。为了应对这种竞争，一些二手车商开始调整车型结构，避免与“零公里二手车”正面竞争。
尽管如此，“零公里二手车”仍以其独特的优势吸引着消费者。一位消费者表示，在了解这类车辆后，他认为如果有购车需求且能找到合适的渠道，会优先考虑这种车，因为价格优惠且车况与新车无异。
值得注意的是，“零公里二手车”虽然车况良好，但享受的售后保障和权益可能与新车有所不同。一旦车辆以二手车的名义流入市场，便失去了相应的质保权益。因此，消费者在购买时需要仔细考虑这一点。
“零公里二手车”的大规模出现也引发了业内对新车市场无序价格战的关注。新车价格战不仅加剧了市场竞争，还影响了整体二手车市场的发展。为了解决这个问题，业内呼吁加强市场监管，规范市场秩序，促进二手车市场的健康发展。
针对“零公里二手车”现象，商务部已召集相关企业和行业协会进行专题研讨，寻求解决方案。未来，随着政策的不断完善和市场的逐步规范，“零公里二手车”现象有望得到缓解。
