近期，中国汽车行业迎来了一场关于诚信与经营的深刻反思。这一波反思的起点，源自国家出手整治行业内“内卷式恶性竞争”的乱象，促使众多上市车企纷纷表态，要恪守商业本分，按时支付供应商款项。
自6月10日起，包括一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽等六大汽车央企，以及吉利、比亚迪、长城、赛力斯、小鹏、小米、零跑、蔚来等民营上市车企在内的多家企业，陆续官宣承诺将供应商支付账期统一调整至60天内。这一举措，一时间赢得了汽车行业和资本市场的广泛好评，被视为行业回归良性发展的积极信号。
然而，这股正能量的浪潮并未能立即平息市场的所有疑虑。6月11日，尽管中国主要汽车股一度因这一消息而高开，尤其是零部件/供应商板块大涨，但随后整车部分的涨幅便逐步回落，趋于平稳。上周的汽车股涨跌榜数据显示，近百家汽车业及相关上市公司中，飘红个股数量不足四成，平均股价跌幅为0.77%，六大板块也全部收跌。资本市场似乎在观望，行业账期问题虽易解决，但更深层次的全产业链价格战、高资产负债率、汽车产能过剩等问题，何时能够得到根本性整治。
面对这样的市场反应，有业内人士提出质疑，认为按时支付供应商款项本是企业的基本职责，如今却成了值得官宣和夸耀的事情，“名义大于实质”。他们指出，舆论更关注的是价格战引发的产品质量问题，以及零公里二手车等更为紧迫的议题。更有讽刺意味的是，早在去年11月，特斯拉副总裁陶琳就曾发布图片，揭示中美新能源汽车厂商对供应商付款周期的变化趋势，其中部分中国车企账期逐年延长，而特斯拉则有所缩短。
事实上，新修订的《保障中小企业款项支付条例》已于今年6月1日起生效，为账期划下了“红线”——大型企业向中小企业采购货物、工程或服务，应自交付之日起60日内付款。此前，工信部、市场监管总局与国家发改委也联合约谈了多家主流上市车企，明确要求企业“自我约束”，避免无序降价，并点名长期拖欠供应商货款这一行业顽疾。这一系列的监管动作，无疑成为了推动上市车企在账期问题上顿悟的重要因素。
尽管迈出了向好的第一步，但仍有媒体报道指出，部分受访零部件制造商在香港车展上坦言，延迟付款在汽车行业内早已司空见惯，部分企业可能仍会通过其他方式延后支付，从而削弱账期改变的成效。其中，上市车企最常见的规避方式便是开具承兑汇票（商业票据），将实际支付时间进一步推迟。目前，已承诺60天付款期的多家上市车企中，仅有上汽集团与北汽集团明确表示不会使用商业票据，其他企业则未说明具体的付款形式。
一位汽车供应商表示，虽然60天付款承诺是个积极的信号，但对于如何计算时间、商业票据的使用等细节却缺乏明确说明。他们担心，最终可能会收到一张180天的承兑汇票，而贴息兑现还需支付额外的成本。国家统计局数据显示，今年一季度中国汽车行业利润率已近乎腰斩至3.9%，远低于下游工业企业5.6%的平均水平。在这样的背景下，账期拖得过长无疑会加剧上下游供应商的经营困境，进而加剧行业内卷，形成恶性循环。
值得注意的是，在中国汽车行业，商业票据和供应链金融早已普遍应用。车企掌握主导地位，而中小供应商则往往缺乏议价能力，只能被动参与竞争、承担风险。一些大型上市车企允许票据延期兑付、在市场流通转让，或通过支付手续费实现提前兑现。这不仅加剧了供应商的资金压力，也阻碍了产业的健康可持续发展。尤其是在新能源汽车市场竞争加剧的背景下，供应商货款支付账期加长、资金周转困难等现象频发，不利于产业技术创新。
面对这一系列问题，中国汽车行业亟需从根本上进行整治。只有在诚信经营的基础上，才能构建起健康稳定的产业链生态，推动中国汽车产业实现高质量发展。
