汽车行业的2024年，可谓是人才版图风云变幻的一年。根据最新统计数据，75家上市汽车企业（涵盖国内外）的员工总数已接近465.4万人，相比前一年增长了约6.7%，这一增长背后隐藏着行业内部的深刻变革。
比亚迪以其庞大的扩招规模，成为了行业中的佼佼者。一年间，比亚迪新增员工26.5万人，员工总数一举突破96万大关。这一显著增长不仅体现在生产线上，更在研发岗位上有所体现，新增的1.9万研发人员和23.8万生产人员，彰显了比亚迪在技术创新与产能扩张上的双重发力。与此同时，蔚来、零跑等新势力车企也展现出了强劲的增长势头，人员增幅分别达到了39%和67%。
新能源汽车行业的蓬勃发展，也带动了上游动力电池产业链的人才需求。宁德时代作为全球动力电池的领头羊，2024年新增员工15933人，近五年的人员平均增长率高达37%。欣旺达、亿纬锂能、国轩高科等企业同样在加速扩张，动力电池产能的扩张与技术迭代，成为了吸引人才的重要因素。
然而，与新能源车企的火热形成鲜明对比的是，传统国央企与国际车企正面临着前所未有的挑战。上汽集团、广汽集团和东风集团股份等传统车企，由于合资板块销量下滑，纷纷进行了组织架构调整，员工总数持续减少。国际车企如大众、福特、Stellantis等，也启动了裁员计划，以应对电动化转型的压力和市场竞争的加剧。
在汽车经销商领域，同样面临着严峻的挑战。价格战、燃油车市场的萎缩以及行业数字化转型的三重挤压，使得经销商的利润空间大幅缩水，人员招聘需求锐减。六家主要经销商的员工总数在一年内流失了近7000个岗位，其中中升控股和永达汽车的减员尤为显著。
尽管行业面临着诸多挑战，但汽车行业的整体薪酬水平却呈现出上扬的趋势。根据对61家代表性车企财报数据的梳理，超过三分之二的企业人均薪酬实现了增长。四维图新以47.6万元的人均薪酬位居行业榜首，远超传统车企。智能网联与汽车电子板块、发动机板块以及传统零部件与综合板块中的头部企业，均展现出了显著的薪酬优势。
在乘用车领域，民营及新势力车企成为了薪酬涨幅的领跑者。赛力斯凭借爆款车型问界M7的成功，构建起了正向的人才激励循环，人均薪酬同比涨幅高达78%。北汽蓝谷则通过加大极狐品牌的技术研发投入，带动了研发人员薪酬的提升。
然而，商用车企业和部分动力电池企业的人均薪酬却呈现出分化态势。尽管一汽解放等头部企业凭借技术壁垒和稳定盈利，实现了薪酬的持续增长，但中创新航等二线厂商却由于市场竞争压力，陷入了降薪的恶性循环。
整体来看，2024年的汽车行业在人才版图与薪酬水平上均发生了显著变化。新能源车企的崛起与传统车企的转型，智能网联与汽车电子板块的薪酬高地，以及商用车与动力电池企业的分化态势，共同构成了这一年的行业风貌。在这场前所未有的产业变革中，汽车人正面临着前所未有的挑战与机遇。
