近年来，汽车市场的风云变幻令人瞩目，其中日系品牌的表现尤为引人关注。曾几何时，丰田、本田、日产等日系巨头在马路上几乎随处可见，雅阁、凯美瑞、CR-V、轩逸等车型更是销量与口碑齐飞的典范。那时，选择非日系车几乎等同于在手机领域不考虑苹果，甚至可能遭遇“不懂车”的质疑。
然而，时至今日，这些曾经风光无限的日系品牌似乎正逐渐失去往日的光环。翻看近年来的销量榜单，不难发现日系车的日子已不再如往昔那般滋润。尽管在街头巷尾仍能见到不少日系车的身影，但新车市场的数据却透露出了截然不同的趋势。
以本田为例，2024年在中国的销量大幅下滑至85.3万辆，同比跌幅高达31%，九年来首次未能突破百万辆大关。在新能源领域，本田的表现更是差强人意，e:NS1和e:NP1两款车型月销量难以突破千辆。日产的情况同样不容乐观，从2021年的超过113万辆销量到如今不足70万辆，销量几乎腰斩。
即便是看似表现稳定的丰田，也面临着严峻的挑战。虽然2024年销量仍达到177.6万辆，但同比下滑6.9%，更关键的是其利润已被大幅压缩。丰田中国的财报显示，去年第四季度营业利润为474亿日元，其中子公司营业利润同比下滑56.2%，合资公司利润更是同比下滑68.2%。这意味着丰田并非卖得更好，而是通过降价和削减利润来维持销量。
日系品牌的中高端车型同样未能幸免。雷克萨斯作为曾经的加价提车神话，如今销量已大幅下滑，2024年销量仅为18.1万辆左右。经典的ES系列车型，在终端市场甚至有了高达10万元左右的优惠。而英菲尼迪等老牌中高端品牌更是惨淡，2024年在华销量仅为2000多辆，进入2025年后5月销量更是低至151辆。讴歌则早在2023年就彻底退出了中国市场。
日系车陷入困境的原因并非单一因素所致，而是多重失误叠加的结果。首先，日系品牌在技术路线上选择了错误的方向。在全球向新能源转型的大背景下，日系品牌却坚守油/混技术，迟迟未能全力投入电动化。相比之下，中国品牌则采取了插混+纯电的双线并进策略，更受消费者欢迎。
其次，日系车在定价和配置上显得过于自信。许多日系车型的定价依然停留在品牌信仰加成的年代，而配置却低得令人发指。当消费者面对内饰简陋、车机卡顿、辅助驾驶几乎不存在的车型时，自然会选择转身离开。特别是当比亚迪、问界、理想等品牌将智能化配置拉满时，日系车的经济省油优势显得既单薄又过时。
最后，日系品牌在品牌沟通上出现了集体失声。面对市场变化，许多日系品牌既未能清晰阐述自己的发展方向，也未能有效传达产品的优势。消费者看不到诚意也听不到声音，自然会选择那些既主动又会讲故事的中国品牌。
日系车的困境并非一朝一夕形成，而是多年积累的问题集中爆发。它们失去的不仅仅是销量和利润，更是消费者对稳定和省油的信任。在智能化和体验成为新需求的大潮中，日系品牌显得过于缓慢、谨慎且不愿放下身段。时代在变，用户的选择逻辑也在变，日系品牌若不能及时跟上步伐，恐将难以重现往日的辉煌。
