近期，全国乘用车市场的库存状况引起了广泛关注。乘联会秘书长崔东树透露，截至2025年5月底，全国乘用车库存量已攀升至345万辆，这一数字意味着现有库存足以支撑未来54天的销售，相比2024年同期的51天，库存压力有所增加。
尽管库存天数逼近行业警戒线，但汽车行业对未来市场的展望却显得颇为乐观。尤其是对6月份的市场表现，业内乐观情绪高达83%，这一比例刷新了近期的记录。那么，在高库存压力下，经销商们为何还能保持如此积极的态度呢？
中国汽车流通协会的数据显示，2025年5月汽车经销商的综合库存系数为1.38，虽然这一数字环比下降了2.1%，同比下降了4.2%，但仍处于合理区间之内，尚未触及1.5的警戒线。这表明，虽然库存压力存在，但尚未达到触发预警的程度。
然而，不容忽视的是，54天的库存周期已经逼近行业警戒区，部分品牌的库存系数甚至超过了两个月。在这样的背景下，经销商的乐观态度显得尤为引人注目。分析认为，这种乐观情绪的背后，是多重利好因素的综合作用。一方面，市场周期性波动带来的销售回升，为经销商提供了信心；另一方面，新能源车市场的强劲表现，也为整体市场注入了活力。
进入6月，乘用车市场的走势延续了此前的波动特征。第一周全国乘用车市场日均零售量为4.2万辆，同比增长17%，但环比5月下降了14%。然而，到了第二周，日均零售量回升至5.3万辆，同比增长23%。这种波动反映了消费者购车行为的集中释放特点，也为经销商提供了销售回暖的希望。
在细分市场中，新能源车市场的表现尤为亮眼。5月新能源乘用车批发销量达到121.6万辆，同比增长34%，环比增长8%。1-5月累计批发销量更是达到了521万辆，同比增长40%。这一强劲势头不仅为整体市场注入了活力，也为经销商提供了更多的销售机会。
从品牌层面来看，不同品牌在市场竞争中的境遇和应对策略也呈现出明显的分化。高端豪华及进口品牌的库存系数为1.31，环比下降1.5%；合资品牌库存系数为1.21，环比下降11.7%；而自主品牌库存系数为1.51，环比上升2.7%。这种分化反映了品牌在市场竞争中的不同实力和策略。
出口市场的强劲表现为新能源乘用车批发销量提供了重要支撑。5月新能源乘用车出口量达到20万辆，创下月度历史新高。1-5月累计出口量更是达到了78.9万辆，同比增长37.1%。海外市场的拓展不仅消化了部分国内产能，也为国内车企提供了新的增长空间。
然而，在批发销量快速增长的同时，也带来了新的挑战。厂家对政策利好和市场预期的乐观判断，推动了批发量的积极增长，但同时也推高了行业库存水平。这无疑为经销商带来了更大的库存压力和资金紧张问题。
在高库存压力和市场竞争日益激烈的背景下，经销商们面临着前所未有的挑战。价格战、压库、恶性竞争等问题频发，使得汽车市场似乎又回到了“唯销量论”的老路。然而，在新能源技术更替加快、用户需求个性化、多样化的今天，这种粗放式的增长模式已经难以为继。对于经销商而言，如何在保持销量的同时，确保合理的利润空间和品牌信任度，将成为未来发展的关键。
