随着2025年被业界誉为全民智驾年，汽车制造商们纷纷探索降低智能驾驶辅助系统硬件成本的新路径，纯视觉方案成为了经济型车型的新宠。这一趋势让人不禁遐想，如果智能驾驶仅需摄像头与芯片的组合，那么理论上，给智能手机加上轮子，是否就能摇身一变成为一辆具备高阶驾驶辅助的新能源汽车？当然，这仅是一种幽默的设想。
为了深入了解纯视觉方案的实际应用，我们不妨对比几款采用该方案的车型，从它们的硬件配置到成本差异进行剖析。
首先，比亚迪海鸥以其经济实惠的纯视觉方案引人注目。该车型搭载了名为“天神之眼C”的系统，包括12个摄像头（其中包含一个800万像素的三目前视摄像头）、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及Orin N芯片，算力达到84TOPS。得益于比亚迪的规模采购能力和自研技术，其硬件总成本被有效控制在了5000元以内，远低于行业6000-7000元的平均水平。然而，海鸥的功能相对基础，仅支持高速领航和基础自动泊车。
宝骏云海则是另一款值得关注的车型，它同样采用了TDA4 VH芯片和7个摄像头（含800万像素惯导双目），但增加了3个毫米波雷达和12个超声波雷达，硬件成本上升至约1万元。宝骏云海依赖先进的端到端模型和动态BEV感知技术，实现了城市记忆领航功能。
高端车型方面，红旗天工05/08搭载了高通8650芯片，算力达到100TOPS，配备了12个摄像头（包括800万像素的仿生双目和长焦单目）、1个毫米波雷达和12个超声波雷达，硬件成本约为1.5万元。这款车型在惯导双目基础上增加了长焦摄像头，提供了更广阔的视野覆盖，支持高速NOA和城市NOA功能。
最后，我们来看看小鹏的两款车型。小鹏Mona M03 MAX版采用了双Orin-X芯片，算力高达508TOPS，配备12个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，硬件成本约为1.2万元。尽管价格亲民，但M03 MAX版仍能提供高速NGP、城市NGP以及自定义泊车等功能。而小鹏X9则更进一步，全系标配双Orin X芯片，硬件成本约2万元，支持高速和城区双场景的NGP，以及跨楼层自动泊车。小鹏X9通过云端与车端大模型的结合，实现了端到端的优化，城市NOA的通过率持续提升。
面对如此多样的纯视觉方案车型，消费者在选择时难免感到困惑。如果你主要在城市道路行驶，那么高分辨率的摄像头、强大的算力以及丰富的数据训练将显著提升智能驾驶的安全性和可靠性。然而，这通常伴随着硬件成本的增加。对于预算有限的消费者来说，10万元左右的东风纳米或宝骏可能是不错的选择，它们虽然算力不高，但算法表现不俗。而预算达到15万元的消费者，则可以考虑搭载双Orin X芯片的小鹏Mona M03，其高算力和小鹏在智能驾驶方面的深厚积累，提供了较高的性价比。至于更高端的选择，小鹏X9和特斯拉Model 3无疑是佼佼者，但考虑到特斯拉FSD的高昂费用，小鹏X9在实际表现中更具竞争力。
