在豪华汽车品牌中，电动化转型的浪潮曾一度汹涌澎湃，其中奥迪曾设定了一个雄心勃勃的目标：自2026年起，全球新推出的车型将全面转向纯电动，计划在2033年前逐步淘汰内燃机车型。然而，这一宏伟蓝图如今已发生显著变化。
奔驰、宝马、奥迪（BBA）这三大豪华车制造商中，奔驰一度是最激进的电动化推动者，考虑在2030年前于部分欧洲市场实现全面电动化，但随后也调整了这一计划。如今，奥迪也加入了调整步伐的行列，正式宣告暂停全面电动化的既定目标。
奥迪CEO葛诺德（Gernot Döllner）在近期的一次采访中明确表示，奥迪将不再坚持前任管理层制定的2033年前全面停止生产燃油车的目标。他认为，内燃机在短期内仍将发挥关键作用，特别是在混合动力车型中。
这一决策的背后，是奥迪电动汽车销量未达预期的现实。2024年，奥迪全球纯电动汽车交付量同比下降8%，仅占全年新车交付总量的不到10%。这一成绩反映出奥迪在电动化转型过程中的挑战，尤其是在新能源市场迅速发展的背景下，奥迪的步伐略显迟缓。
在中国这一全球最大的新能源市场，本土车企凭借先发优势，占据了显著的市场份额。相比之下，奥迪等外资品牌面临着更为激烈的竞争环境。而在欧洲和美国等地，尽管电动汽车受到政策支持，但电费优势并不明显，充电桩数量也相对有限，这使得纯电动车型的使用成本在某些情况下甚至高于燃油车。
不仅奥迪，沃尔沃和奔驰等车企也相继调整了电动化目标。沃尔沃放弃了到2030年仅销售纯电动汽车的计划，转而将目标设定为插电式混合动力车和纯电池车型至少占销量的90%。奔驰同样宣布不再坚持2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。
这些调整反映出车企在电动化转型过程中的务实态度。面对新能源车型销量不如预期的现实，车企开始重新审视电动化战略，寻求更符合市场需求的解决方案。在这一背景下，“油电共生”成为了一个备受关注的概念。
奥迪并未完全回归燃油车时代，而是选择了一条“油电共生”的道路。在近期发布的新车型中，不少采用了内燃机与电动机相结合的动力系统，以提高车辆的性能和体验。同时，奥迪也在智能化方面加大投入，引入华为智能座舱和乾崑智驾技术等先进配置。
在新能源领域，奥迪依然保持着持续的发力。上海车展上，一汽奥迪A6L e-tron迎来了全球首发亮相，新车采用纯电动力，并将在长春新工厂本土化生产。上汽奥迪也发布了全新AUDI品牌中的首款量产车型——奥迪E5 Sportback，新车设计前卫，配备了大连屏和800V高压平台技术等先进配置。
同时，奥迪也在插混市场持续发力，近期发布的第三代奥迪Q3提供了电池更大、纯电续航更长的插混版本，这一版本有望成为其主力销售车型。插电式混合动力在未来很长一段时间内，仍将是电气化转型过渡期的优选方案。
