经过长达十年的多次跳票后，马斯克终于急匆匆地推出了特斯拉的Robotaxi服务。然而，令人意外的是，这次亮相的并非之前预告的CyberCab，而是临时改装的约十辆Model Y车型。为了安全起见，每辆车都配备了一名安全员坐在副驾驶位置。
试运营仅仅两天，特斯拉Robotaxi就遭遇了一系列尴尬：车辆行驶中异常摇晃，在没有障碍物的情况下突然刹车，多次违规超速通过路口，甚至试图驶入逆向车道，引发其他车辆的紧急鸣笛警告。这些问题迅速引起了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的关注，并要求特斯拉提供更多相关信息。
尽管表现不尽如人意，马斯克依然信心满满地宣布，明年特斯拉Robotaxi的车辆规模有望迅速扩大至约十万辆，未来全球数百万辆私人特斯拉汽车也有望加入这一行列。特斯拉的入局，无疑将加剧萝卜快跑、Waymo之间的全球无人驾驶竞争。
在这场激烈的竞争中，马斯克不仅计划在美国更多城市推广特斯拉Robotaxi服务，还将目光投向了海外市场。在中东之行期间，他就曾预告希望将特斯拉Robotaxi引入沙特阿拉伯。由于专为Robotaxi场景设计的CyberCab车型至少要等到2026年或更晚才能投入使用，马斯克迫不及待地利用改款Model Y车型开始了试运营。
与此同时，美国市场的先行者Waymo也在积极扩张。在完成洛杉矶、旧金山等地的商业化付费运营后，Waymo正将业务触角伸向纽约、亚特兰大等新城市。而在亚洲市场，Waymo已与日本网约车平台和出租车公司合作，在东京推出了无人驾驶服务。
相比之下，国内的萝卜快跑在全球市场的扩张步伐更为迅速。继在中国香港获得首批自动驾驶车辆先导牌照并开启道路测试后，萝卜快跑在香港的测试范围不断扩大，如今已深入东涌城市生活圈，测试道路更加复杂多变。萝卜快跑还在中东、东南亚和欧洲等地取得了新进展，与多个地区的合作伙伴签署了战略合作协议。
萝卜快跑之所以能够在全球市场上快速扩张，离不开其在成本和安全两大核心要素上构建的竞争优势。其第六代无人车的成本造价仅为2.8万美元，远低于Waymo和特斯拉即将上线的车型。同时，萝卜快跑在处理复杂交通场景的能力方面也不输于Waymo，在中国更为复杂的路况下，已累计实现了1.7亿公里零重大事故的纪录。
高盛团队在近期针对Robotaxi出具的报告中指出，预计中国Robotaxi市场将从2025年的约5400万美元快速增长至2030年的120亿美元，年复合增长率超过96%。相比之下，美国市场的增速仅为中国的六分之一。高盛认为，中国市场拥有更强的成本优势，尤其是更低的硬件成本，这为中国的Robotaxi行业大规模商业化奠定了基础。
尽管特斯拉Robotaxi一经推出便收获了部分好评，但这些好评多少带有一些人为制造的因素。此次试运营采用定向邀请制，首批试乘者主要为支持特斯拉的知名社交媒体博主和科技内容创作者。相比之下，萝卜快跑已经在全球15座城市落地，并在部分城市实现了真·无人驾驶，即完全撤掉了随车安全员。
在全球无人驾驶的竞争中，萝卜快跑等本土创新企业的突破无疑值得更多关注。然而，随着马斯克的入局，特斯拉凭借其硬件造车能力和软件FSD技术，无疑将成为当前最具竞争威胁力的玩家。未来，谁能在这场激烈的竞争中脱颖而出，将取决于多方面的因素，包括政策支持力度、技术创新能力和市场规模等。
