近日，奥迪公司宣布了一个重要战略调整，决定不再坚持原计划在2033年全面停售燃油车的目标。奥迪CEO高德诺对外解释，市场环境的快速变化和各地需求的差异性促使公司采取更为灵活的策略。未来，奥迪将提供包括燃油车、混合动力车和纯电动车在内的多种动力选择，以满足不同市场的需求。
这一转变可谓是大反转。早前，奥迪曾计划于明年停止新燃油发动机技术的研发，并在2026年后不再推出新的燃油车型。然而，这些计划如今已被悄然搁置。奥迪并非孤例，今年以来，包括奔驰、宝马、保时捷、通用汽车、Stellantis、马自达、斯巴鲁、丰田等在内的多家国际知名车企，都纷纷调整步伐，不再急于全面电动化，而是继续投入资金研究和改进燃油车技术。
那么，这些老牌车企为何集体“踩刹车”，在电动化浪潮中按下暂停键呢？背后的关键因素是利润。虽然奥迪仍在推进如Q6L e-tron这样的纯电新车上市，但公司高层已清醒认识到，在未来相当长一段时间内，燃油车和插电混动车仍将是全球市场上的销售主力。
从数据上看，奥迪2024年的总收入约为645亿欧元，同比下降8%；利润仅为39亿欧元，暴跌38%，利润率从9%下滑至6%；全年销量约为167万辆，减少11.8%。值得注意的是，电动车在奥迪总销量中的占比仅为9.7%。奥迪母公司大众集团的电动车业务更是巨亏21亿欧元，而燃油车业务则贡献了65%的利润。
类似的情况也出现在其他车企。奔驰虽然电动车销量增加，但整体利润下降，不得不将2030年“只卖电车”的目标减半。宝马一季度电动车销量增长32%，但总利润却下滑26.4%。福特的电动车业务在今年一季度亏损8.49亿美元。大众主打的ID系列电动车，每辆车的利润不足1000欧元。
世界各地对电动车的接受程度和速度存在显著差异。在中国，得益于完整的新能源车产业链和政策支持，新能源车销量占比从2024年下半年开始连续五个月超过50%。然而，在中国西北地区，燃油车保有量占比仍高达68%；在三四线城市，混动车型的销量增速连续18个月超过纯电动车型20个百分点。而在欧洲和美国，电动车的普及率则相对较低，欧盟将禁售燃油车的时间从2035年推迟至2040年，美国电动车占比不到10%，充电桩数量严重不足。
这种地区差异迫使跨国车企调整策略，从“全面电动化”转向“燃油、混动、纯电并行”的发展道路。在中国市场，奥迪等车企需要快速跟进，与中国本土的科技智能企业合作，推出更多符合本地需求的电动车。而在欧美市场，由于燃油车需求依然强劲，这些车企也需继续销售燃油车以保持市场份额和利润。
因此，这些外国车企放慢电动化步伐，并非认为电动车没有未来，而是面对现实做出的更为谨慎的选择。电动车取代燃油车需要时间，需要技术、设施和市场的共同成熟。在未来很长一段时间内，燃油车、混动车和电动车将“同台竞技”，车企们需根据不同地区的需求灵活调整策略。
