在高端汽车市场的探店经历中，我意外发现了一种趋势：售价超过30万的豪车展厅内，销售人员对插电式混合动力车型（插混车）的热情远不如增程式电动车。尤其令人瞩目的是，某国产高端插混车型上市不久便大幅降价5万元，而相邻的增程车展厅内却是人头攒动，试驾预约络绎不绝。这一市场动向背后，隐藏着三大深刻的市场逻辑。
首先，市场定位的差异对车型表现产生了决定性影响。增程车通过提供豪华配置与亲民价格的组合，成功吸引了广泛消费者的关注。例如，某些25万元级别的增程车型不仅配备了空气悬架和激光雷达等高端配置，即便在没有广泛普及充电桩的地区也敢于上市销售。相比之下，插混车则坚守高端市场定位，某些合资品牌的插混SUV起售价高达45万元，纯电续航里程却仅为80公里，被消费者戏谑为“充电忍者”。增程车在电池容量上的投入也远超同级插混车，如蔚来ET7增程版的电池包容量较同级插混车高出40%，即便在亏电状态下，油耗也降低了1.2升。
更为关键的是企业战略的执行力度。增程车企专注于增程技术的研发，并将这一技术广泛应用于从10万元到百万元的全系列车型中。反观插混车企，则同时涉足增程、插混和纯电多个领域，资源分配显得颇为分散。据内部消息透露，某德系车企研发部门同时推进6个插混平台项目，最终却未能成功推出任何一款具有竞争力的产品。更为严峻的是，增程车企通过优化供应链，将电池成本控制在插混车的60%左右，这一成本优势直接体现在销量上，增程车的年销量可达10万辆，而插混车则仅为3000辆左右。
然而，插混车型并非毫无反击之力。比亚迪最新推出的DM-p 5.0系统，使得插混车在亏电状态下的油耗降低至3.8升，比增程车还要低0.5升。但问题在于，当增程车通过价格战将市场渗透率大幅提升时，插混车依然坚守高端市场定位，这种策略是否明智值得商榷。正如历史上诺基亚因固守塞班系统而被全栈自研的苹果颠覆一样，当前的动力系统之争，关键在于企业是否敢于自我革新。
汽车行业正面临类似诺基亚的转折点。增程车采用“农村包围城市”的策略，将豪华体验普及化；而插混车则似乎仍在高端市场的象牙塔内徘徊。面对这样的市场格局，消费者在购车时不妨多问一句：“这款插混车能否像增程车那样提供电池终身质保？每度电的成本能否控制在5毛钱以下？”在技术日新月异的今天，只有真正洞察消费者需求的车企，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
