雷克萨斯，这一曾经以进口身份傲视中国豪华车市场的日本品牌，终于在2025年迈出了国产化的关键一步。这一决定背后，并非出自其自愿，而是面对市场巨变与内部压力的无奈妥协。
长久以来，雷克萨斯在中国市场以高品质和高价格为标志，稳坐二线豪华品牌头把交椅。然而，随着2025年前五个月的销量数据出炉，7.39万辆的成绩虽然依旧领先，但背后的隐忧已难以掩盖。销量数字的维持，更多依靠的是价格优惠，而非品牌力的持续支撑。
曾经高傲的日本总部，终于感受到了现实的寒意。过去那种通过高批发价压榨经销商的模式，已经难以为继。雷克萨斯在中国市场的角色，从曾经的“提款机”变成了如今的“风险资产”。
在这场变革中，中国经销商的呼声尤为强烈。他们深知，如果不推动雷克萨斯国产化，自己将面临生存危机。网络上的负面传闻、内部的激烈斗争，都成为他们向总部施压的手段。这已非单纯的市场竞争，而是渠道内部矛盾的激化。
国产化，成为了雷克萨斯止损的关键一步。但出于面子的考虑，雷克萨斯选择了纯电车型作为突破口。丰田章男宁愿牺牲利润，也不愿让油电混动技术“屈尊”于中国制造。然而，这种做法是否明智，仍有待市场检验。
在上海金山区，雷克萨斯独资的新能源项目已经落地，投资高达146亿，规划年产能10万辆，零件国产化率将达到95%。这场“进口豪华”的谢幕仪式，已经悄然拉开帷幕。
然而，国产化后的雷克萨斯能否扛住品牌失重的压力，仍是一个未知数。曾经靠光环支撑的品牌，一旦光环褪去，在蔚来、问界、理想等国产新能源品牌的包围下，其主打车型ES是否还能维持30万的高价，令人质疑。
更关键的是，雷克萨斯在电动化领域的尝试并未取得显著成效。其纯电产品在中国市场缺乏立足点，UX300e的失败已经充分说明了这一点。日本车企在理解中国电动车用户需求方面，显然还存在不小的差距。
雷克萨斯电动车的未来并非没有希望，但关键在于能否真正放权给中国的合作伙伴，一丰、广丰团队。如果继续依赖日本总部的远程遥控，那么雷克萨斯很可能步讴歌的后尘。
面对市场的巨变，雷克萨斯必须放下过去的包袱，停止幻想进口光环能支撑其在纯电市场的地位。它必须接受自己已经是新能源时代的“新入局者”，从零开始，以全新的姿态迎接挑战。
推动雷克萨斯国产化的真正力量，并非消费者或政策，而是连年亏损的经销商和崛起的国产品牌。他们合力将雷克萨斯从神坛拉下，让其不得不面对现实的残酷。
