在新能源汽车的浪潮下，全球汽车产业正经历一场前所未有的变革。从燃油车的百年辉煌，到新能源车的崭露头角，汽车行业站在了历史的转折点上，人们在怀旧与期待中，静候新时代的降临。
一个引人关注的现象是，在电动车领域，四驱系统的加入往往带来惊人的加速性能提升。以小米SU7为例，其后驱Pro版百公里加速时间为5.7秒，而四驱MAX版则仅需2.78秒，性能提升显著。然而，在燃油车领域，情况却大相径庭。以2.0T奥迪A6L为例，其前驱版百公里加速时间为7.2秒，而四驱版反而稍慢，为7.4秒。这一反差引发了人们的思考。
探究其背后的原因，关键在于动力分配的差异。对于电动车而言，四驱系统意味着增加了一组或多组电机，动力参数因此发生根本性变化。小米SU7四驱MAX版两个电机的综合功率高达673马力，远超后驱版的299马力，性能自然更加强劲。然而，燃油车则不同，其四驱系统只是将原有动力分配到前后轮，且传动轴的存在还会损失部分动力并增加重量，导致加速性能下降。
电动车的四驱系统在操控性方面也展现出独特优势。由于电动车重量较大，两驱车型在驱动时可能影响操控稳定性。而四驱系统通过双电机实现前后轮电控，可以更加精细地控制动力输出，提升操控稳健性。起步和加速时的拖拽感也得到有效缓解。
关于新能源车的电四驱系统与燃油车的传统四驱系统在越野能力上的对比，目前业界尚存争议。一些燃油车企认为，越野车追求的是慢速通过性，而电四驱系统在这方面表现不佳。然而，也有车企认为，电四驱系统的精细电控能力才是越野安全的保障。这场争论或将持续下去，成为未来汽车行业发展的一个关注点。
