近日，欧洲汽车产业的11家重量级企业，包括大众、博世及易特驰（EATS）等，携手签署了一份谅解备忘录，旨在共同打造一个开源的汽车软件平台。这一倡议迅速获得了德国汽车工业协会的支持，被视为欧洲车企面对智能化、网联化转型浪潮的积极自救行动。
随着全球汽车产业加速迈向智能化，软件已成为决定车企竞争力的关键因素。数据显示，高端汽车的代码量已突破亿行大关，软件成本占整车开发费用的比例超过40%，并持续攀升。预计到2030年，全球汽车软件市场规模将达到840亿美元，年复合增长率高达9%。然而，欧洲车企在这一领域的表现却不尽如人意。
尽管欧洲车企在燃油车时代积累了雄厚的技术实力，但在软件领域却显得力不从心。大众旗下的软件公司CARIAD三年间亏损近58亿欧元，保时捷、奥迪等品牌的车型也多次因软件问题而推迟上市。相比之下，特斯拉、谷歌Waymo等美国企业凭借在操作系统、芯片等方面的技术优势，已经远远走在了欧洲车企的前面。
面对这一严峻形势，欧洲11家产业链上下游企业决定联手行动，这无疑具有深远的战略意义。从成本角度来看，联合开发可以避免基础软件的重复投入，大幅降低研发成本。在开发模式上，他们采用了“代码优先”的策略，成员企业直接贡献可运行的软件模块，相较于传统的技术文档模式，这将极大提升开发速度和效率。不同企业的技术优势相互融合，有望突破当前的技术瓶颈，推动自动驾驶、智能座舱等关键技术的快速发展。
根据规划，这一汽车软件平台将于2026年交付，基于该平台的首批车辆预计将在2030年开始批量生产。大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆表示，通过联合开发，他们有望在2026年前将软件研发效率提升50%。这一合作不仅将帮助欧洲车企补齐软件短板，更将在长期内提升其在智能网联汽车时代的核心竞争力。
然而，这一合作也面临着诸多挑战。首先，利益协调成为一大难题。不同企业在商业目标和利益诉求上存在差异，导致在资源投入、成果分配等方面难以达成一致。其次，技术整合的复杂性也不容忽视。各企业在软件技术开发上各有侧重，技术架构、标准和开发语言不尽相同。如何在合作中实现技术同步更新，避免因某一企业技术滞后而影响平台整体发展，成为亟待解决的问题。最后，数据安全与隐私保护也是一大考验。汽车软件平台运行涉及大量数据，不同企业对于数据的管理和保护标准各异。在合作过程中，如何建立统一的数据安全与隐私保护机制，防止数据泄露和滥用，保障用户权益，对欧洲车企来说无疑是一大挑战。
