在新能源汽车行业的激烈竞争中，盈利端成为了衡量造车新势力实力的重要标尺。蔚来汽车，这家在全球唯一实现三地上市的汽车制造商，其财务状况尤其引人瞩目。
数据显示，蔚来今年一季度净亏损进一步扩大至68.91亿元，累计亏损额已突破千亿大关。面对市场的密切关注，蔚来创始人李斌在合肥的智能工厂内，以含蓄的方式回应了持续亏损的问题。他强调，蔚来始终坚持技术创新，研发投入累计已达600亿元，且所有研发支出均计入当期费用，资产负债表保持清晰透明。
随着2025年的到来，多家车企纷纷将盈利目标提上日程。零跑汽车率先喊出了“全年盈利”的口号，小鹏汽车和蔚来汽车则押注于第四季度实现盈利，而理想汽车则在巩固增程式电动车市场的同时，积极探索纯电动车领域。
小鹏汽车在今年5月的财报电话会议上宣布，预计第四季度将实现盈利，全年规模自由现金流也将转正。这一消息标志着小鹏在经历长期的技术投入和市场扩张后，终于迈入了自我造血的新阶段。蔚来汽车方面，李斌也多次提及将在今年第四季度实现盈利的目标，他表示，随着技术量产上车和销量提振，蔚来的毛利率将得到提升，同时管理层也将坚定推进降本增效措施，逐步改善经营表现。
然而，尽管李斌对蔚来的盈利前景充满信心，但现实却给蔚来带来了不小的压力。今年第一季度，蔚来的净利润再度下滑超过30%，亏损额接近70亿元。如果按照这一趋势发展，蔚来要实现全年盈利目标将面临巨大挑战。相比之下，其他三家新势力车企均实现了净利润增长或亏损缩窄。
从市场表现来看，蔚来也开始出现掉队迹象。乘联会发布的数据显示，今年5月全国乘用车市场零售量同比增长13.3%，环比增长10.1%，呈现超强增长态势。然而，在造车新势力阵营内部，格局却出现了重塑。零跑汽车连续三个月稳居交付榜首，小鹏汽车也保持了稳定的交付量，而蔚来则表现欠佳，销量在造车新势力四强中垫底。
尽管面临诸多挑战，但蔚来并未放弃努力。李斌在多个场合表示，蔚来将继续加大研发投入和布局充换电网络，以提升产品竞争力和用户体验。同时，蔚来也在积极探索新的品牌和市场机会，以拓宽盈利渠道。
7月初，蔚来公布了2025年6月的交付数据，新车交付量同比增长17.5%，其中乐道品牌和firefly萤火虫品牌也实现了不错的交付成绩。这些数据表明，蔚来仍在努力追赶市场步伐，争取早日实现盈利目标。
