近期，小米YU7车型因其独特的营销手段而备受瞩目，尤其是车内配备的一款磁吸纸巾盒，成为了热议的焦点。这款纸巾盒不仅售价高达169元，还标榜采用了“车规级”标准，一时间吸引了大量消费者的目光。
小米创始人雷军在直播中亲自解释，这款纸巾盒之所以价格不菲，是因为它符合车规级标准，能够承受极端高温环境，材料和工艺成本均较高。据悉，纸巾盒的位置设计在车机大屏正后方，长期暴晒后表面温度可达90℃以上，因此采用了高标准的车规级材料。
然而，正是这款纸巾盒所强调的“车规级”标准，意外引发了业内对小米YU7座舱芯片的关注。据报道，小米YU7并未采用主流新能源汽车所使用的高通骁龙8295P座舱芯片，而是选择了上一代安卓手机旗舰平台高通骁龙8 Gen 3。
这款芯片原本是供消费类电子设备所用，并不符合车规级标准。对此，小米官方回应称，虽然芯片本身非车规级，但小米YU7的车机核心板已经通过了AEC-Q104车规级测试，经过严苛的测试验证，等效使用周期可达10年以上。
车规级标准与普通消费类电子芯片有何不同？以AEC-Q104为例，车规级芯片需要在-40℃到+125℃的环境下稳定运行，远超普通消费级芯片的0~70℃范围。车规级芯片还需具备抗震、抗潮、抗辐射等特性，确保在各种恶劣环境下仍能稳定运行，且使用寿命至少要保证15年。
尽管车规级芯片的标准严苛，成本高昂，但仍有不少车企出于成本、性能等因素的考量，选择使用消费类电子芯片。特斯拉就是一个典型的例子，曾使用过非车规级的英伟达Tegra系列和AMD RYZEN系列芯片，直到后来因安全调查才开始使用自研的车规级芯片。
比亚迪也曾使用过骁龙660、778G等消费级芯片。然而，这些芯片主要被应用在更偏向于娱乐的座舱部分，而在涉及驾驶安全的领域，如汽车动力、车身控制等，仍然必须使用车规级芯片。
值得注意的是，AEC在其AEC-104标准中也提到，并非每个子器件都必须通过车规级认证，但鼓励制造商采用AEC标准认证子器件，以提升整体质量水平。因此，在座舱等非安全关键领域使用消费级芯片，并非绝对禁止。
小米YU7的这场“车规级”与非“车规级”争议，实际上反映了消费者对汽车零部件可靠性标准的日益重视，以及对厂商宣传的敏感度提升。这也提醒了车企，在新能源车市场高度竞争的当下，营销手段需谨慎使用，更应本着对市场和用户需求负责的态度，高标准、严要求自己，确保处处合规。
