2025年上半年，中国皮卡市场呈现出复杂多变的格局。从企业销售表现来看，皮卡TOP10企业销量呈现出“八升两降”的态势，显示出市场内部的分化与竞争。
长城皮卡和江淮皮卡继续稳坐行业前两把交椅。长城皮卡尽管面临市场挑战，上半年仍累计销售皮卡96228辆，同比增长4.69%，特别是在海外市场，长城皮卡实现了显著增长，上半年海外销量突破3万辆，同比增长24.3%。江淮皮卡则凭借国内外市场的双轮驱动战略，上半年实现皮卡销售32915辆，同比增长15%，成功取代了长安皮卡上年同期的位置。
上汽大通和比亚迪的崛起成为上半年皮卡市场的一大亮点。上汽大通凭借在海外市场的长期布局，上半年累计销售皮卡28732辆，同比增长6.91%，位居行业第三。比亚迪则凭借海外销量的走高，力压长安皮卡，跻身行业第五，上半年实现皮卡销售26988辆，同比增长高达1795.22%。比亚迪作为皮卡行业的新军，其快速增长主要得益于海外市场的强劲需求。
然而，并非所有企业都能分享到市场的增长红利。长安皮卡和江铃皮卡上半年销量均出现下滑。长安皮卡上半年仅销售皮卡24834辆，同比下降22.40%，排名掉落至行业第六。江铃皮卡同样表现不佳，上半年批发销售皮卡28430辆，同比下降2.42%，退居行业第四。这两家企业的海外市场表现均不利，长安皮卡上半年海外销量为21592辆，同比下降21.24%；江铃皮卡上半年出口5351辆，同比下降35.06%。
在皮卡行业整体销量走高的背景下，国内终端销量却并不乐观。数据显示，2025年1-6月，我国皮卡终端销量为13.8万辆，同比下降3.7%。不过，从6月销量来看，皮卡终端销量为20439辆，同比增长0.8%，在销售淡季稳住了局面，为下半年的市场带来了一定信心。
在传统“一超三强”的市场格局中，长城皮卡和江铃皮卡作为行业前两名，终端销量同比均出现下降，局面略显被动。而两家合资企业郑州日产和江西五十铃则逆势上扬，终端销量同比分别增长19.08%和1.59%。吉利雷达凭借着新能源皮卡的高速增长，位居行业第五，显示出新能源皮卡市场的巨大潜力。
郑州日产、福田汽车、江西五十铃和吉利雷达等企业尽管位居皮卡行业前十企业的下半区，但整体表现均不错，销量增长幅度都超过了行业整体水平。这些企业在市场低迷期仍能实现逆势增长，显示出其较强的市场竞争力和后劲。
福特皮卡则成为上半年表现最惨淡的企业之一。去年年底还正当红的福特皮卡，今年上半年终端销量仅3578辆，同比下降48.29%，销量接近腰斩，排名也由同期的行业第五跌至如今的行业第八。这主要得益于国内皮卡市场消费偏向商用的大环境下，福特皮卡主打越野休闲的产品定位吸引力大幅下降。
