智驾走出实验室正成为今天每个人日常接触的关乎生活便利同时也关关乎生命安全的通用技术，它理应让各方探讨，但只有理性的辩论才能让它引发的各种不容易发现的危害被充分关注，并给出最符合大众利益的解决方案。
编辑丨智驾网 零酱
编者按：
智驾网在2025年7月11日通过微博平台直播了中国汽研汽车指数技术专委会年会论坛，后来剪辑了朱西产教授所作《组合驾驶辅助系统安全测试验证思考》的报告中的一段话，并以《华为不要把智驾强制标准定的太高，60分能上市就行》的标题发布。
但没有想到，这一段短视频引发了对朱西产教授接连数天的网暴。
“开60分的自动驾驶车上路是玩命！”
“朱教授这是拉低行业底线！”
“60分的AI不如不开！”
“60分就是拿消费者的命开玩笑！”
相比各种批评，更为令人惊讶的是，朱西产教授在最近几天里接到了无数人的电话，对其进行人身攻击与谩骂，甚至有人发短信对朱西产教授进行生命威胁。
朱西产教授在今年6月份刚刚从同济大学退休，但这一事件也牵连到同济大学，此时正值高考结束考生填报志愿阶段，不少学生甚至因朱西产的讲话表示将放弃报考同济大学。
朱西产教授的手机、住址因何泄露，我们不得而知，但有朋友提醒我们朱教授这是被“开盒”了。
今年以来，多地主管理部门发出通知要求以“零容忍”态度整治网络“开盒”乱象。
可以毫不客气地说，这些给朱西产教授发短信进行恐吓威胁的人已经触犯了法律。
进入2025年，全民智驾、智驾平权的口号四起，不少车型因智驾表现参差不齐，因开启辅助驾驶在遇到突发状况接管不及时引发的事故不少，中国社会对部分品牌夸大宣传辅助驾驶的现象有加强监管的诉求，这可以理解。
但这里需要特别指出的是，中国汽研汽车指数技术专委会年会是一个行业内的专业平台，朱西产教授所说的60分有特定的场景，其所说的60分与我们日常考试中的60分及格线并非一个概念，它本质上是一种准入门槛。
这涉及当下两个必须正视的问题：
其一，所谓60分的要求是在L2级组合驾驶辅助阶段，在国家正在起草的强制标准中，适当降低准入门槛，不采用90分的强制要求有利于技术的普及。
这似乎是为部分技术水平不够的企业混水摸鱼提供了口实，事实上并非如此，中国汽车的智驾水平在L2阶段已经发展了有8年之久，各种驾驶辅助技术正从20万元的车型一步一步下探到10万元、7万元。正是因为有了并非90分的准入标准，才让这种人机共驾的辅助驾驶技术成为一种人人可接触、可使用的技术。
其二，市场期盼L3级的有条件的自动驾驶尽快落地，因为分级滞后，让部分技术不达标的企业利用L2+++、L2.9、全场景NOA等话术混淆组合驾驶辅助与L3的区别，夸大宣传，一旦引发事故却可以借L2之名逃避责任。
几天前，智驾网删掉了相关视频，但网上以此为源进行的各种解读和谩骂依然众多。
智驾走出实验室成为今天每个人日常接触的关乎生活便利同时也关乎生命安全的通用技术，它理应让各方探讨，但只有理性的辩论才能让它引发的各种不容易发现的危害被充分关注，并给出最符合大众利益的解决方案。
这才是一个产业健康的标志。
以下为朱西产在知乎平台就上述事件进行的专业回应，智驾网略有删减——
朱西产教授对
「智驾强制标准60分能上市」言论引发网暴的回应
文 | 朱西产
一、我被网暴的背景
2025年7月11日，在中国汽研汽车指数技术专委会年会上，我做的题为《组合驾驶辅助系统安全测试验证思考》的报告，这个报告会现场有智驾网直播，直播视频中智驾网切了一个题为《华为不要把智驾强制标准定的太高，60分能上市就行》的短视频，这个视频引起了网暴，指责我“只顾车企安全而漠视用户安全”，评论区骂声一片。
《华为不要把智驾强制标准定的太高，60分能上市就行》切片是智驾网根据我演讲内容自己编写的标题，这个标题应该是来自于我报告中的这段内容：
60分、90分的说法来自我演讲中的这张图。满足基础场景的国标测评是60分，能在更复杂的场景的指数测评中获得“Good”的车型是80分，能挑战极限场景的智驾汽车才是90分。
《华为不要把智驾强制标准定的太高》这句话是在这张PPT时说的，《组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准正处于征求意见阶段，一些企业要把夜间儿童横穿公路、50厘米纸箱及最苛刻的高速公路维修路段这三个极端工况写入标准，近期这个问题处于争论中。当时我是建议不要把这些极端场景写入强标，在我们构建的三级“金字塔”测评体系中智驾车对“极端的场景”“极端的路况”“极端的环境”挑战是放在Super AI中的。
这本是一个技术专委会的技术讨论会，不同专家有不同意见，我认为应该正常的，但是没想到捅到了马蜂窝，引发了网暴。这是我没想到的，也许我无意中踩到了某些利益集团的红线上了，技术探讨可以，我们可以探讨，但是网暴不是这样，就是骂人，骂的好难听。
三、60分的智驾车是不是存在严重安全问题呢？
我找了视频原剪切、发布的智驾网工作人员，对该视频中存在的误解进行了沟通。
1、智驾安全在未达到100分的情况下，目前的智驾都不是自动驾驶。这个会议上讨论的智驾系统属于L2级辅助驾驶系统，正式的名称是我报告标题中的“组合驾驶辅助系统“。
2、辅助驾驶系统并不能独立驾驶车辆，必须与驾驶员一起才能完成所有的驾驶任务——人机共驾。L2的辅助驾驶是以驾驶员为驾驶主体，智驾系统为辅助角色。
