近期，国内新能源汽车市场的迅猛发展成为了业界关注的焦点。新能源汽车的渗透率已突破50%大关，这一显著增长主要得益于其在产品技术和用户体验上的优势。然而，不可忽视的是，前期的政策补贴和当前的优惠政策也为其快速崛起提供了重要助力。
在2025中国汽车论坛上，来自一汽研发总院的副院长赵慧超提出了一个引人注目的观点：税收政策上，油电平权是大势所趋，他建议根据整备质量或全生命周期碳排放来征收消费税。这一提议与广汽集团曾庆洪之前的建议不谋而合，两者均主张在税费层面上实现新能源汽车与燃油车的平等对待。
若按照车重对新能源汽车征税，许多新能源汽车因采用更重的电池和电机等部件，其车重往往超过同级别燃油车。例如，宋L EV的车重达到2.2吨，而同等尺寸的奔腾T99车重仅为1.75吨。这一税收政策无疑将增加新能源汽车的成本，不仅可能抵消现有的补贴政策，还可能导致部分消费者重新考虑购买燃油车。这种做法无疑是在寻求通过税收手段来减缓新能源汽车的发展速度，从而保护自身的燃油车业务。
然而，从更宏观的角度来看，国内推动新能源汽车的发展旨在摆脱对燃油车技术和化石燃料的依赖。随着消费者对于性价比的追求日益增强，减少税费负担、提升用户体验已成为主流趋势。因此，通过增加税费来抬高新能源汽车用户的负担，显然与这一趋势背道而驰。消费税最终将由普通消费者承担，在当前汽车已成为家庭必需品的情况下，减少税费负担、促进汽车消费才更符合市场需求。
对于油电同权的提倡者而言，与其纠结于税收政策上的调整，不如将更多精力投入到新能源汽车技术的研发和创新上。只有通过不断提升自身技术实力和市场竞争力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。毕竟，技术和市场的竞争才是决定企业未来命运的关键所在。
