不得不说，这段时间的小米YU7已经成为流量之神了。随便找个有小米汽车店的商场，你就会发现YU7周围永远不缺围观群众。
其实有一说一，在小米YU7大火的背后，离不开小米的泼天流量加持。如果我们撇去流量泡沫，就会发现在细分市场内还有不少真正有实力的车在隐隐发力，比如7月12日全新上市的岚图FREE+。
看到这里，很多朋友可能对岚图FREE+还不是太熟悉。这样来说吧，岚图FREE+与小米YU7，一个代表着沉稳的实用价值，一个则代表不羁的情绪价值。如果抛开所有流量热度，这两款车的真实表现如何？我们继续往下分析。
从设计就能看出，两款车的取向大不同
在车型定位上，岚图FREE+和小米YU7都是采用五座布局的中大型SUV。不过，两款车基于相同的定位，却有着截然不同的使用体验。
如果以外观设计来评判的话，岚图FREE+和小米YU7有着截然不同的设计调性。
岚图FREE+在更新设计风格后，采用更加简练的设计语言，如全新封闭式格栅与车灯融为一体的设计，整体显得更有科技感和未来感。同时，岚图FREE+也保留了SUV该有的力量感，更符合大多数人的审美。
至于小米YU7，这台车直接带来了超跑式的设计风格。长车头、大溜背造型和夸张的空气动力学套件，呈现出非常极致的动感张力。如果你对超跑有那么一些情怀，那么小米YU7可以说就是圆梦者。
基于两款车不同的设计风格，它们在车内空间方面差异也巨大。两款车的尺寸轴距虽然差异不大，但小米YU7采用超长车头设计，无疑压缩了车内的乘坐空间。而溜背式的车尾造型，也压缩了后备厢上部空间，其储物能力受限。
通过实际对比来看，岚图FREE+才算是真正兼顾储物实用性的大五座SUV，能坐能躺的第二排、宽大好用的后备厢以及灵活多变的座椅组合方式，为岚图FREE+在实用性方面带来了更大的可能性。
所以从用车场景来看，YU7注重的是情绪价值，而岚图FREE+注重全场景的使用价值。
论科技含量，华为和小米谁能胜出？
其实坐进岚图FREE+和小米YU7的车内，就能明显感觉到两款车有气质上的不同。
岚图FREE+内饰变化非常大，新车取消了上一代车型的升降三联屏，通过前排双屏+HUD显示体系回归传统豪华风格。不过有一说一，在屏幕数量做减法之后，岚图FREE+通过环抱式设计线条，再加上亲肤皮革材料的大面积应用，让车内的豪华感气息得到了明显的提升。
而小米YU7则继续呈现极具未来感的科技座舱氛围，特别是在前排的天际屏，通过挡风玻璃的全景投影取代了传统HUD与液晶仪表，科技感张力非常足。
当然，座舱层面的差异，掩盖不了更大的驾驶辅助系统差距。岚图FREE+和小米YU7虽然都有“激光雷达驾驶辅助系统”傍身，但说句实话，两款车驾驶辅助系统的实际差距可不小。
这样来说吧，小米端到端辅助驾驶系统，依然是一个进入到辅助驾驶领域不多久的“新人”硬件上确实不错，比如128线激光雷达、4D毫米波雷达方案，再加上700TOPS算力的Thor芯片，它的辅助驾驶系统无论如何都不会太差。
不过有一说一，虽然小米YU7也有端到端辅助驾驶能力，但小米毕竟在辅助驾驶领域的经验积攒也就短短几年。很多概率为小数点之后好几位的长尾场景，在小米驾驶辅助的大数据库里仍然处于空白。
对比之下，华为系的驾驶辅助系统就要成熟很多。毕竟，华为乾崑驾驶辅助系统不仅活跃用户数达到了70万人，其智能辅助驾驶里程更突破了35亿公里。走过35亿公里的路，啥样的场景没见过啊？对于搭载华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统的岚图FREE+而言，这样的用户规模和里程数据，那就是自身的优势。对于我们消费者来说，这样的“经验值”也代表着可靠与安心。
而且，作为首搭华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统的车型，岚图FREE+自身的料也够足。比小米更强的192线激光雷达、4D毫米波雷达作为核心感知元件，不仅看得远，还能经受夜间、雨雾等天气状况的考验。所以，岚图FREE+搭载的端到端辅助驾驶功能，不仅仅是好用，更让人可以安心、放心地去用。
终极问题：谁能好开又省心？
如今，在25万价位区间，我们可以买到一台性能很不错的新能源车了。不过在性能之外，我们更加关注的是实用性、安全性以及可靠性。对此，来自央企的岚图FREE+与来自新势力的小米YU7，也带来了不同的解法。
从动力性能出发，岚图FREE+后驱乾崑版和小米YU7超长续航后驱版的最大功率都是两百多千瓦，基础性能肯定都是够用的。而岚图FREE+在二十五万价位以内，还能入手四驱乾崑版（24.99万），而小米YU7在二十五万价位区间则只提供后驱选项。
至于在操控性能方面，两款车均采用了前双叉臂+后多连杆悬架结构，并且采用全铝制底盘设计和空气弹簧减震技术……从这些数据来看，岚图FREE+似乎和小米YU7很相似。
但正所谓细节决定成败，相较于小米YU7的五档75mm底盘可调，岚图FREE+的可调范围直接达到了100mm。更高的底盘调节余量，意味着岚图FREE+无论是高速、山路甚至是泥泞烂路都可以轻松应对。
而且在调校方面，小米YU7的底盘其实是偏硬的。当你在遇到井盖、减速带的时候，这款车底盘仍然会咯噔一下，运动感十足，当然对追求舒适的乘客而言也是有那么一点点不够友好。
岚图FREE+空悬的基础上，还带来了自研的EDC魔毯底盘。一句话总结，这套底盘能软能硬。在遇到颠簸时，底盘可以像海绵一样充分吸收震动，让生硬的震动转化成柔和的起伏；而在当你开着车劈弯的时候，岚图FREE+其实也能像小米YU7用扎实的底盘、稳健的车身姿态去实现优秀的操控水平。不难看出，岚图FREE+这种兼顾运动与舒适的底盘，适合周末跑山、日常通勤和长途旅行等各种场景。
其实岚图FREE+搭载的增程动力，也是一个更加折中的方案。城区当纯电车使用，舒适又省钱；出远门可加油，节能跑得远。至于小米YU7，这款纯电SUV的续航里程虽然扎实，但终究难以面对跨省出游的场景。
结束语
作为高端新能源SUV里的“流量王”，小米YU7的表现确实不错。尤其是在看得见的地方，小米创新的天际屏、超跑化的设计，都非常抢眼。至于岚图FREE+这款车新车，它虽然没有被流量的光环笼罩，但在产品本身，我们看到了造车央企踏实的技术实力。安全、好用、智能、可靠的岚图FREE+，在三十万以内的中大型SUV中，也可以说是真正的高价值更优选。
