严格来说，21.99万起售的岚图FREE+，价格并不贵。
但还是被人吐槽“没啥诚意”，吐槽的点主要还是在价格上，一部分人带节奏，认为价格还能更便宜。
话是这么说，买东西都想花更少的钱，买更好的产品。
其实网上的这部分声音，恰恰说明了岚图FREE+此次产品力的成功，只是一部分人没有了解到岚图FREE+真正的产品力，才会主观的认为：定价高了。
咱们掰开了揉碎了来聊聊岚图FREE+这台车。
01 看似年度改款，其实大换代
FREE+，多了个+，意味着这是一台全新的车型。
其最大的改变，是借助梦想家成功的模型，和华为深度匹配上了，用上了华为ADS、鸿蒙座舱。
这是智能化的改变，设计上的改变更多。
比如说全新的设计理念，外形、内饰风格，包括用料、配置体系，都完全不一样了，如果非要找相同点，可能还是那个纯电续航、还是那个电机系统。
所以严格意义上来说，FREE+是大改款车型。
02 华为的HI模式和“智选车”模式
华为目前有两种“造车模式”，余承东多次表示：华为不造车，的确也是这样，其实华为更想做的是零部件供应商模式。
这种模式下，华为提出了HI、智选车两种模式。
HI模式，简单翻译过来，就是阿维塔模式、岚图模式、传祺模式、猛士模式、深蓝模式，用华为零部件，但又不完全用。
华为给车企提供主要六个帮助：
1、质量把控。
2、激光雷达
3、ADS系统
4、鸿蒙座舱
5、控制域
6、HUAWEI Drive ONE电驱系统。
HI模式下，使用的是华为的激光雷达、ADS、鸿蒙座舱、控制域，这四个也是最关键的零部件，但质量把控、电驱系统由HI模式下的车企负责。
我们所知道的AITO、智界、享界，这些余承东频频站台的产品，则是“智选车”模式，和HI模式不同的是，它们还让华为把控质量，也用上HUAWEI Drive ONE电驱，所以余承东才会公开表示：
华为有华为的质量把控体系，是和车企不一样的。
退一步来说，其实FREE+和AITO、智界、享界在智能化表现上，没有差距，唯一的不同就是没有用华为的电驱系统。
03 关于定价，足够紧致
21.99万的FREE+，是现阶段，装上“华为套装”价格最精准的车型了。
一个是，21.99万的起售价已经比AITO M5更低，但要知道FREE+在尺寸、配置上要比AITO M5更好。
另一个，21.99万的价格，也不是最后的入手价，岚图给了一些补贴，价格可以做到21万左右，进一步放大了价格吸引力。
很多人认为FREE+没诚意，主要是一个点：置换权益没有统一。
比如说，岚图首任车主的置换补贴是3万，但非岚图首任车主的置换补贴是5000，中间差了2万5。
不患贫而患不均的不平衡感非常明显。
其实完全没必要，岚图首任车主会不会置换FREE+是一个问号，这种权益只存在于小部分群体手中。
大部分人的权益是一样的，而且客观来说，想要华为ADS、鸿蒙座舱、新能源SUV，FREE+的本身产品力，找不出问题。
04 基本产品力，极其扎实
FREE+作为一台新能源SUV来说，有自己的亮点。
比如说，入门21.99万的价格，装备一个45度电池包，纯电续航超300km，同级别非常少见，而且大面积的软包材质，用料扎实。
底盘设计、底盘用料，包括细节的处理，即便是作为一台没有华为ADS、鸿蒙座舱的新能源SUV，其实力也很强。
很多人对岚图的期待太高。
认为其应该有更低的价格，但忽略了其实造车成本压不住的客观事实，华为入场，是需要收供应商成本的。
ADS、鸿蒙座舱、激光雷达，都是有巨大的成本投入的，加上FREE+的45度电池包、车身设计、零部件，这些成本决定了FREE+的定价策略，已经非常向消费者靠拢了。
总结：
FREE+本质上来说，是一个没有硬伤的产品，在已经做好不错产品力的基础上，多次调整价格，优化价值，这一代的改款车型，更是拉着华为入伙，本质上来说实力很强。
至于权益上的差距，其实不用过多担心，因为很少有消费者能享受到“首任车主置换3万补贴”，真正在购买上，入手成本没啥区别。
喜欢就买，这就是一台20万出头，能买到的，最好的智能新能源SUV。
