在聚光灯的照耀下，蔚来汽车的首席执行官李斌站在舞台中央，他的身后是蔚来今年寄予厚望的新车型——乐道L90。这款车型不仅是蔚来冲刺四季度盈利的关键，更是公司扭转连续亏损局面的重要武器。
李斌独自支撑了长达三小时的发布会，这场发布会不仅介绍了新车，也被外界视为蔚来对自身财务困境的一次公开说明。开年以来，蔚来一直行走在危险的边缘，上半年累计交付量仅为11.4万辆，与全年44万辆的目标相去甚远，而原本被寄予厚望的走量车型乐道L60也未能如愿迎来爆发。
新能源汽车市场的格局正在经历全面洗牌，蔚来的品牌影响力也在不断受到同行的追赶。在这场日益激烈的竞争中，李斌的试错空间已经变得非常有限，而乐道L90可能成为他扭转局势的最后一张底牌。
面对这一困境，李斌展现出了前所未有的决心。乐道L90定位于大型家庭SUV，其预售价远低于市场预期，整车购买预售价为27.99万元起，电池租用购买预售价为19.39万元起。尽管蔚来没有公布具体的订单情况，但李斌透露，L90的订单增长迅速，市场反馈积极。
资本市场也对此给予了正面回应，自发布会前夕开始，蔚来的港股股价连续多个交易日上涨，累计涨幅一度超过27%，创下了今年以来蔚来在港股的最大单日涨幅。这对蔚来来说无疑是一颗“定心丸”，尤其是在乐道L60未能达到预期销售效果后。
乐道L60的失利让李斌意识到，蔚来需要更加务实的策略。在乐道L90的发布上，李斌吸取了之前的教训，不仅在产品定位上更加聚焦家庭出行，还亲自操刀重构了销售与交付体系。乐道L90打破了蔚来传统的“期货交付”模式，实现了发布即交付，以迅速提升销量。
在价格方面，乐道L90展现出了更大的诚意。其电池买断版本较竞争对手理想L8便宜了近3万元，与即将推出的理想i8相比，也便宜了约7万元。这一低价策略使得乐道L90在市场上具有更强的竞争力。
然而，对于乐道L90的定价策略，外界存在不同的看法。有观点认为，相较于蔚来以往的定价策略，乐道L90的定价充满了诚意，显示出蔚来借助其提升销量的决心。但也有观点认为，相较于小鹏、零跑等几乎贴着盈利线定价的策略，蔚来仍有一定的溢价空间。
尽管面临盈利压力，但李斌表示，乐道L90肯定还是有毛利的。得益于蔚来在供应链管理、零部件复用率等方面的改革，乐道L90有了更大的定价空间。然而，在如今的新能源汽车市场中，“低价”已经成为各大车企竞争的明牌，车企们并没有太多的选择余地。
小鹏和零跑凭借低价策略一跃成为新势力中的“优等生”。小鹏通过“智驾平权”来降维打击竞争对手，其低价车型MONA M03成功塑造了“低价+智驾”的品牌印象。而零跑则选择剥离汽车产品中的品牌溢价，仅依靠成本来定价，实现了更低的售价和更高的体验。
面对这样的市场竞争环境，李斌不得不再次明确盈利目标，称要在今年第四季度实现盈利。乐道L90被视为实现这一目标的关键。按照蔚来的销售目标，下半年需要实现月均5.5万辆的销量任务，乐道L90至少要贡献50%的销量，即月均销量要达到2.8万辆左右。
为了实现这一目标，李斌在财报电话会议上详细阐述了公司的盈利计划。他提到，旗下三个品牌加起来需要实现月均5万辆的销量，同时要将毛利率控制在17%-18%、销售管理费用率控制在10%左右、研发费用率控制在6%-7%。然而，这一计划能否实现仍然充满悬念。
尽管面临诸多挑战，但李斌并未放弃希望。他将所有筹码押在了乐道L90上，这一仗对蔚来来说至关重要。李斌只能紧盯前方，将所有“不可能”都变成“可能”，打好这场翻身仗。
