国家发改委携手三大部门，近期共同颁布了《大功率充电设施科学规划建设指导意见》，明确指出新能源车企自建的大功率充电站需无条件向所有品牌开放。这一举措旨在打破品牌隔阂，优化充电设施使用效率，推动我国新能源汽车补能体系从分散走向联合。
依据新政策，功率在250千瓦及以上的快充和超充桩，不论归属哪家车企，均需对所有新能源汽车品牌开放使用，严禁采用技术手段设置使用障碍。政策还设定了目标：至2027年末，全国范围内大功率充电设施数量需突破十万，推动服务品质和技术标准的全面升级。
对于那些在补能网络上投入重资的车企，如蔚来等，这一政策无疑带来了不小的冲击。蔚来已斥资逾百亿，建立了3399座换电站和26701根充电桩，但目前仅约五分之一的换电站实现盈利。开放政策实施后，这些车企或将面临用户忠诚度下降、运营成本攀升等多重挑战。
相比之下，比亚迪、小米等车企则因采取轻资产模式或充电网络建设尚处于起步阶段，所受影响相对较小。比亚迪已宣布将与第三方合作，共建超过1.5万座兆瓦级闪充站，有望借此政策契机，迅速抢占市场份额。
尽管部分车企在转型过程中面临阵痛，但新政策的实施预计将整体提升资源利用率40%以上，助力中国新能源汽车产业突破补能瓶颈，加速高质量普及进程。
政策还鼓励技术创新和市场竞争，预期将推动充电设施的技术迭代和服务优化，为消费者提供更加便捷、高效的充电体验。
