近期，二手车市场出现了一幕戏剧性的反转。小米汽车旗下的新款车型YU7，上市仅仅一个月，便在二手车市场上被加价转售。商家们打出了“现车+加价3万元提车”的诱人广告，其顶配Max版本成交价更是突破了35万元大关，溢价幅度接近10%。这一反常现象，在新车市场普遍低迷的大背景下，显得尤为引人注目。
然而，YU7的热销，却意外地给自家兄长SU7带来了不小的冲击。在YU7发布的同一天，小米开放了SU7订单转让权限，这一举动直接导致了大量原本预定SU7的用户转向购买新车型。SU7的交付系统因此遭遇了突如其来的寒流，尤其是顶配版SU7 Ultra，更是受到了重创。
SU7 Ultra，这款曾被誉为“最保值新能源”的车型，如今在二手车市场上的收购价已跳水至46万元左右。对于那些以高价选购了SU7 Ultra的车主来说，这无疑是一个沉重的打击。尤其是那些选装了炭纤维风道盖的用户，新车价格高达58.39万元，但挂牌即亏损超过12万元，令人唏嘘不已。
SU7 Ultra的失宠，表面上看是受到了YU7的冲击，但更深层次的原因在于小米产品策略的内部冲突。SU7 Ultra的高速段动力表现因限速封印未解除而大打折扣，令用户期待落空。相比之下，YU7则凭借其全系高标配、三激光雷达、智能驾驶以及豪华内饰等亮点，在市场上大放异彩。YU7还能实现“现提”，而SU7 Ultra的排产周期却长达数月之久，这无疑进一步加剧了其保值率的下滑。
小米汽车的保值率神话，曾一度让友商们胆寒。SU7上市初期，全国各地二手车商争相高价回收，甚至出现了“零公里加价3万”的奇观。然而，随着YU7的崛起，这一神话迅速破灭。SU7 Ultra的保值率崩塌，仅用了短短90天时间。这一变化，不仅让车主们怨声载道，也让小米汽车的品牌形象受到了不小的冲击。
雷军在发布会上曾表示：“我们要让用户买喜欢的，不买贵的。”然而，YU7的强势表现，却无意中给SU7留下了一个难堪的背影。高性价比虽然能赢得市场，但也会打乱自家产品的价格序列，造成不可逆的价值撕裂。如今，小米汽车需要面对的，不仅是如何挽回SU7 Ultra车主的信任，更是如何构建一个清晰、协调的产品价格梯队，以避免类似的尴尬再次发生。
