在探讨谁将接过燃油车接力棒的问题上，多数人的第一反应往往是电动汽车。毕竟，行业巨头如马斯克等人均持有此观点，且电动汽车的市场份额持续攀升，最新数据揭示其占比已突破60%大关。这一切似乎都在预示着“电动化”时代的全面到来，电动汽车似乎已成为无可争议的答案。
然而，笔者对此持保留意见。事实可能远比表面看起来复杂。一个不容忽视的事实是，真正有可能颠覆燃油车的，或许并非纯电动汽车，而是那些既能加油又能充电的增程式与插电式混合动力车型。
这一观点或许会让不少人感到意外，甚至质疑：“增程式和插电式混合动力车型问世已久，如果真有那么出色，早就该取代燃油车了，何必等到现在？”从理论上看，这种质疑似乎不无道理，但实际上却大谬不然。事物的发展往往曲折多变，并非一蹴而就。
回顾燃油车取代马车的历史进程，其曲折程度远超我们的想象。早在1900年，燃油车便已问世，但当时的市场占有率极低。相反，蒸汽机车和电车更为流行，且社会普遍认为电车代表着未来，将取代马车乃至所有传统车型。然而，最终脱颖而出的却是燃油车，这一切得益于福特T型车的出现，它大幅降低了燃油车的成本，提高了产量，从而彻底改变了市场格局。
增程式与插电式混合动力车型同样遵循这一发展规律。尽管目前它们尚未成为市场主流，但一旦迎来转折点，其地位或将发生翻天覆地的变化。而这个转折点，笔者认为，将是那些纯电续航超过400公里的增程式与插电式混合动力车型的出现。
这些车型不仅拥有大电池，更重要的是实现了真正意义上的“去家充化”，能够在各种场景下灵活应对，无需依赖家庭充电桩。以往，增程式和插电式混合动力车型虽然通勤用电、长途加油的理念听起来很美好，但前提是需要家庭充电桩支持。由于很多车型的纯电续航仅200公里左右，实际使用中往往只能跑100多公里，这意味着车主需要频繁充电才能充分发挥其优势。然而，并非所有车主都能安装家庭充电桩，高层住宅、租房或小区不允许安装充电桩的情况比比皆是，这导致车主的实际体验大打折扣。
然而，随着纯电续航超过400公里的增程式与插电式混合动力车型的出现，这一切都将发生改变。即使没有家庭充电桩，车主也只需每周充一次电即可满足日常需求，彻底告别“每天充电”的焦虑。这类车型通常还配备了5C甚至更高倍率的快充能力，充电十几分钟就能行驶一两百公里，即使临时寻找充电桩，效率也完全可接受。这才是真正的“可油可电”。
或许有人会觉得这不太现实，认为增程式与插电式混合动力车型不可能实现如此高的纯电续航。但事实并非如此，这类车型已经不再是停留在概念阶段的产品，而是真正落地的量产车型，最快将在今年底开始交付。例如小鹏G01，早在去年就开始预热，官宣纯电续航430公里，搭载800V平台和5C快充技术，最快12分钟就能补充280公里电量。同时，该车还配备了超静音增程器，解决了过去增程式车型在亏电状态下噪音大、体验差的问题。
不仅如此，电池制造商也敏锐地捕捉到了这一机遇。例如宁德时代去年发布的骁遥超级增·混电池，纯电续航超过400公里，10分钟可补能280公里，支持4C超充，参数几乎与中高端纯电动汽车相当。按照当前的发展节奏，很可能在未来一到两年内，市场上将涌现大量新一代增程式与插电式混合动力车型。
届时，无需家庭充电桩、无需天天关注电量、短途用电、长途加油将成为可能。这种真正意义上的“全场景、零焦虑”车型一旦大量上市，燃油车还能坚守多久？或许答案已经不言而喻。
尽管仍有人坚持认为电动汽车才是未来，增程式与插电式混合动力车型不过是“技术过渡”，但这并不重要。因为市场最终会给出答案。你可以不看好它，但你无法忽视它的存在。就像当年没人看好燃油车一样，最终却是它将马车送进了历史的长河。
