近期，长城汽车领军人物魏建军的一番言论，将“零公里二手车”现象推上了舆论的风口浪尖。他在一次行业论坛上指出，市场上存在三四千家二手车平台销售所谓的“零公里车”，这被视为行业的一大隐患。
根据中国汽车流通协会的最新数据，2024年全国二手车市场中，登记日期不超过3个月且行驶里程不超过50公里的车辆占比已达到12.7%，其中新能源车型更是占据了超过60%的份额。这些数据无疑揭示了“零公里二手车”市场的庞大与快速增长。
实际上，“零公里二手车”的问题不仅限于国内市场。中国汽车工业协会的官方媒体透露，在汽车出口领域，这一现象同样存在，并已成为部分车商利用政策漏洞谋取不当利益的灰色地带。由于各国政策导向的差异，新车与二手车的界定往往模糊不清，为这些车商提供了操作空间。他们将国内新车上牌后，以二手车的名义出口，从而规避了进出口管制和高额关税。
一些汽车制造商在面临产能过剩和工厂闲置的压力下，也采取了将未售出的新车转变为零公里二手车的策略。这种做法虽然能暂时缓解产能压力、美化销售数据并快速回笼资金，但对于消费者而言却隐藏着巨大的风险。因为多数“零公里二手车”无法享受厂商提供的完整三电系统质保，一旦核心部件出现故障，消费者将面临高昂的维修费用。
面对这一乱象，监管部门已经采取了积极的行动。据报道，商务部曾召集行业机构及汽车制造商召开闭门会议，明确要求强化全流程监管并建立信用评价体系。同时，工信部也拟推行新政策，规定新车登记后6个月内禁止转为二手车，旨在从源头上阻断套利空间。中国汽车流通协会则计划推动建立二手车出口唯一编码制度，而奇瑞、比亚迪等企业也已启动了经销商违规上牌追责机制。
中国汽车工业协会也发出了维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议，明确表示支持企业通过正常方式参与市场竞争，并坚决反对无底线的价格战。这一系列举措无疑为整治“零公里二手车”市场乱象提供了有力的保障。
