近期，长城汽车领军人物魏建军的一番言论，在汽车行业激起了轩然大波。他指出，市面上存在数以千计的二手车平台，大肆售卖所谓的“零公里车”，并将此现象比作行业的毒瘤。
据最新数据显示，2024年度全国二手车市场中，登记时间不足3个月、行驶里程未达50公里的车辆占比高达12.7%，其中新能源车更是占据了超过六成的份额。这一数据无疑为魏建军的言论提供了现实依据。
事实上，“零公里二手车”现象早已在汽车出口领域悄然盛行，成为部分车商利用政策漏洞进行灰色操作的手段。由于各国对新车与二手车的定义明确但界限模糊，一些经销商便钻此空子，将新车上牌后立即作为二手车出口，以此规避关税和监管。
面对产能过剩和工厂闲置的困境，部分汽车制造商也加入了这一行列。他们为保持产能，将未售出的新车转化为零公里二手车，以此美化销售数据，加速资金回笼。
对于消费者而言，零公里二手车看似价格优惠且车况如新，实则暗藏风险。这类车辆大多无法享受厂商提供的三电系统质保服务，一旦核心部件出现故障，高昂的维修费用将让消费者苦不堪言。
面对这一乱象，监管部门已迅速采取行动。2025年5月，商务部召集行业相关机构和制造商召开会议，明确提出要强化监管力度，并建立信用评价体系，以规范市场秩序。
与此同时，工信部也在酝酿新政，拟推行“新车登记后6个月内禁止转二手”的规定，旨在从源头上切断利用新车转二手进行套利的渠道。
中国汽车流通协会也不甘落后，计划推出二手车出口唯一编码制度，以提高出口车辆的透明度。奇瑞、比亚迪等车企更是主动出击，启动了违规上牌追责机制，以儆效尤。
在此背景下，中国汽车工业协会也发出了倡议，呼吁企业保持良性竞争，反对无底线的价格战，共同维护行业的健康发展。
这一系列举措无疑为整顿零公里二手车市场乱象迈出了坚实的一步，也为消费者提供了更加安全的购车环境。
