近期，长城汽车领军人物魏建军在行业内的一次发言，将“零公里二手车”现象推至舆论前沿。他指出，市面上存在三四千家二手车平台，纷纷售卖所谓的“零公里车”，这种行为被视为行业的顽疾。
据中国汽车流通协会的最新数据揭示，2024年全国二手车市场中，那些登记日期不超过3个月、行驶里程不超过50公里的车辆占比已攀升至12.7%。尤为值得注意的是，新能源车型在这一类别中的占比超过了60%。
实际上，“零公里二手车”在汽车出口领域早已悄然兴起，成为部分车商利用政策漏洞、谋取不当利益的灰色地带。由于各国政策导向的差异，新车与二手车的界定并不明确，这为一些经销商提供了操作空间。他们通过将国内新车上牌后，再以二手车的名义出口，以此规避进出口管制和高额关税。
汽车制造商面临的产能过剩问题也为“零公里二手车”的泛滥推波助澜。为了维持产能利用率，一些制造商甚至采取自行注册的方式，将未售出的新车转变为零公里二手车，以此美化销售数据，并迅速回笼资金。
然而，对于消费者而言，“零公里二手车”看似是物美价廉、车况如新的捡漏机会，实则暗藏玄机。这些车辆大多无法享受厂商提供的完整三电系统（电池、电机、电控）质保。一旦核心部件出现故障，消费者将不得不承担高昂的维修费用。
面对“零公里二手车”泛滥的严峻形势，监管部门已迅速采取行动。2025年5月，商务部召集行业机构及汽车制造商召开会议，明确要求强化全流程监管，并建立信用评价体系。同时，工信部也拟推行新政，规定新车登记后6个月内禁止转为二手车，旨在从源头上阻断套利空间。中国汽车流通协会则计划推动建立二手车出口唯一编码制度，奇瑞、比亚迪等企业已启动经销商违规上牌追责机制。中国汽车工业协会也发布了倡议书，明确表示支持企业通过正当方式参与市场竞争，坚决反对无底线的价格战。
