近期，商界风云人物贾跃亭再次成为舆论焦点。这一次，他的动作并非围绕法拉第未来（Faraday Future，简称FF）的旗舰车型FF91展开，而是将一款来自中国的“魏牌高山9”进行了品牌重塑，摇身一变成为了FX Super One，并在美国加州亮相。
据悉，FX Super One并非FF自主研发的全新车型，而是直接采购了魏牌高山的车身，并在美国的Hanford工厂进行组装和贴牌。这种做法被外界解读为一次彻底的“OEM翻牌”操作，即通过购买现成的产品，而非技术，来实现快速上市。
贾跃亭的策略是，利用中国成熟的MPV平台，结合FF自家的AI系统与外部屏幕，打造出一款面向美国市场的“智能出行终端”。这一策略旨在绕过传统造车的痛点，通过软件层面的创新来吸引投资者和提升估值。
然而，这一举动也引发了诸多质疑。首先，关于魏牌高山的生产商长城汽车是否知晓并默许了此次合作，虽然具体细节尚不得而知，但业内普遍认为，长城可能只是将此次合作视为一次去库存或小规模B2B订单，并未对其全球化战略产生结构性影响。
对于贾跃亭而言，FX Super One的推出无疑是一次现实的转向。由于FF自身已不具备造车能力，他只能通过这种方式来延续品牌的存在。然而，这条路并不平坦。FX Super One目前尚未通过美国的相关认证，无法合法销售。即便能够组装出展示车，也难以实现规模化量产和建立完善的售后体系。
更为关键的是，FF并没有自己的造车平台，所有车辆都依赖外部采购。这意味着，一旦中国的供应链出现问题或法规收紧，这种“贴牌”模式将迅速崩溃。而贾跃亭，似乎已经没有其他平台可用。
因此，FX Super One更像是一次资本故事的启动器，而非真正能够交付给消费者的产品。从FF91到FX Super One，贾跃亭的核心策略始终未变：通过讲述梦想和愿景来吸引资金，而非通过实际交付来满足市场需求。
业界对此反应不一，有人认为这是一种创新，也有人认为这是对中国制造的再消费。但无论如何，FX Super One的亮相都标志着贾跃亭在造车路上的一次新尝试。然而，这次尝试能否成功，还需时间给出答案。
